很久以前
貴州的交通是這樣的
▲60年代花江公路
▲60年代經過黃果樹瀑布的長途汽車
▲1977年， 烏江回龍大橋建成通車。
▲鴨池河大橋。 葉世義 攝
如今的貴州交通是這樣的——
我們變成了世界的“橋樑博物館”。 世界十大高橋， 貴州占五個。
▲杭瑞高速北盤江大橋， 大橋橋面離河底垂直高度565米， 成為目前世界第一高橋。 這個高度相當於近200層樓的高度。 劉葉琳 攝
▲主跨達800米、全長1450米的貴黔高速鴨池河大橋是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋， 也是世界山區斜拉橋之最。
▲貴甕高速清水河大橋是一座主跨1130米的鋼桁梁懸索橋， 橋面高度406米。 這是貴州第一長橋， 也是亞洲山區第一鋼桁梁懸索橋。 唐雋永 攝
▲鎮勝高速壩陵河特大橋主跨1088米， 橋高370米， 建成時是居“國內第一， 世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋。何雄周 攝
▲畢威高速赫章大橋11號主墩高195米，是世界連續剛構橋樑中的第一高墩。張祥兵 攝
我們用5833公里高速公路讓貴州“高原變平原”
▲廈蓉高速水口至都勻段擺牛1號、2號、3號大橋，連綿3000多米，橋橋相連，蔚為大壯觀。 陳恩光 攝
▲滬昆高速盤縣境舍勒大橋。張家裕 攝
▲山間高速猶如一段流暢的音符。曹時紅 攝
▲遵義龍坑立交橋由8座大橋組成，全長近12公里，為貴州最大的3層互通式立交，是連通杭瑞、蘭海高速兩條“大動脈”的關鍵節點。唐正 攝
▲畢威高速赫章互通，繪出“高速圓舞曲”。張祥兵 攝
▲貴陽至都勻間，高速公路、國道、新舊兩條鐵路線共同織出大山間的“交通平原”。
我們更用"村村通公路""村村通客運"讓每一個人享受交通的便捷，未來我們還要修到村民組。
▲安順平壩小河灣農村公路。盧迪 攝
▲都勻建中茶旅小鎮，通村公路穿過茶園。王遠峰 攝
▲百里杜鵑旅遊公路。張祥兵 攝
▲遵義播州區花茂村通村公路。張祥兵 攝
▲仁懷市“小康路”兩旁民居展新貌。劉葉琳 攝
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世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋。何雄周 攝
▲畢威高速赫章大橋11號主墩高195米，是世界連續剛構橋樑中的第一高墩。張祥兵 攝
我們用5833公里高速公路讓貴州“高原變平原”
▲廈蓉高速水口至都勻段擺牛1號、2號、3號大橋，連綿3000多米，橋橋相連，蔚為大壯觀。 陳恩光 攝
▲滬昆高速盤縣境舍勒大橋。張家裕 攝
▲山間高速猶如一段流暢的音符。曹時紅 攝
▲遵義龍坑立交橋由8座大橋組成，全長近12公里，為貴州最大的3層互通式立交，是連通杭瑞、蘭海高速兩條“大動脈”的關鍵節點。唐正 攝
▲畢威高速赫章互通，繪出“高速圓舞曲”。張祥兵 攝
▲貴陽至都勻間，高速公路、國道、新舊兩條鐵路線共同織出大山間的“交通平原”。
我們更用"村村通公路""村村通客運"讓每一個人享受交通的便捷，未來我們還要修到村民組。
▲安順平壩小河灣農村公路。盧迪 攝
▲都勻建中茶旅小鎮，通村公路穿過茶園。王遠峰 攝
▲百里杜鵑旅遊公路。張祥兵 攝
▲遵義播州區花茂村通村公路。張祥兵 攝
▲仁懷市“小康路”兩旁民居展新貌。劉葉琳 攝
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