遙望400公里外的國際空間站， NASA不得不割肉向俄羅斯， 再支付兩年的天價機票錢。
就在美國東部時間本週三， 一次眾議聽證會上，
最新時間表——SpaceX要到2019年12月， 才能把宇航員送到國際空間站， 而波音最早也得2020年2月。
這意味著：最可能的結果是2018～2019年這兩年， 包括NASA在內的歐美日宇航員飛往ISS，
自從2011年太空梭徹底退役後， 所有往返國際空間站（ISS）的各國宇航員， 100%只能依靠俄羅斯聯盟號載人飛船。 也就是說， 全球唯一能夠提供ISS與地球之間往返航班的， 只有俄羅斯一家。
當然了， 中國也具備一整套載人航太運輸能力，
想當年， 2008年還有太空梭的時候， 聯盟號票價只有2180萬美元／次／人， 2017年已經暴漲到了7060萬美元／次／人， 預計2018年將會漲到8100萬美元/次/人。
10年時間， 票價暴漲372%！
美國眾議員算過一筆賬：從2006～2018年12年間， NASA總計支付宇航員往返ISS的機票費用， 高達33.6億美元。
按照NASA每年預算185億美元來算， 每年大約有3%直接流入到俄羅斯聯邦航天局的帳戶裡。
所以， NASA早在2010年就開始大力扶持本國太空快遞公司， 根據商業載人合同， 分別向波音和SpaceX投入48.2億$和31.4億$， 用於開發新一代商業載人飛船專案。
而SpaceX和波音提供的平均報價， 是在5800萬美元／次／人。 按照合同規定， 艙位費還會逐年遞減。
波音公司開發的是波音星際飛船（CST-100 Starliner），與之裝備的是波音藍宇航服。最早版本2016年推出首飛，之後延期到2018年，最新消息是2020年2月首飛。
SpaceX開發的是龍飛船2號（Dragon 2），配備的是黑白極簡主義SpaceX太空服。最早版本2015年推出首飛，之後一路延至2018年，最新消息是2019年12月首飛。
問題來了，為啥NASA要頂著官僚主義拖延症的惡名，還要延期發射呢？
關鍵還是不放心，對商業載人飛船安全的不放心。
NASA要求兩家公司商業飛船失事概率不能超過1/200。而血的教訓告訴世人，當年太空梭失事概率是在1/90。
相比而言，俄羅斯第四代聯盟號飛船，包括現役的Soyuz MS飛船在內，迄今為止失事概率為0，是全球最可靠、飛行次數最多的載人飛船系統。難怪人家老毛子坐地猛漲價，老美叫苦不迭也不得不買單。
要知道，400公里外的國際空間站，美國為它整整花掉了1000億美元，所以呢，不管是本國5800萬美元的合約價，還是俄國8100萬美元的天價票，都得繼續買單，一路買到2024年，直到ISS到壽為止。
波音公司開發的是波音星際飛船（CST-100 Starliner），與之裝備的是波音藍宇航服。最早版本2016年推出首飛，之後延期到2018年，最新消息是2020年2月首飛。
SpaceX開發的是龍飛船2號（Dragon 2），配備的是黑白極簡主義SpaceX太空服。最早版本2015年推出首飛，之後一路延至2018年，最新消息是2019年12月首飛。
問題來了，為啥NASA要頂著官僚主義拖延症的惡名，還要延期發射呢？
關鍵還是不放心，對商業載人飛船安全的不放心。
NASA要求兩家公司商業飛船失事概率不能超過1/200。而血的教訓告訴世人，當年太空梭失事概率是在1/90。
相比而言，俄羅斯第四代聯盟號飛船，包括現役的Soyuz MS飛船在內，迄今為止失事概率為0，是全球最可靠、飛行次數最多的載人飛船系統。難怪人家老毛子坐地猛漲價，老美叫苦不迭也不得不買單。
要知道，400公里外的國際空間站，美國為它整整花掉了1000億美元，所以呢，不管是本國5800萬美元的合約價，還是俄國8100萬美元的天價票，都得繼續買單，一路買到2024年，直到ISS到壽為止。