小藍單車的“復活”能給共用單車行業帶來又一次高潮嗎？
答案恐怕是No。 雖然小藍恢復了運營， 但它已經歷過“脫胎換骨”改姓了“滴”， 已經不再是原來的小藍， 不算死而復生。
而且， 共用單車行業幾乎所有的鎂光燈都聚焦在摩拜單車和ofo小黃車這兩家身上， 資本偶爾會瞄兩眼其他玩家， 但市場的想像空間基本已經觸到了天花板。
可以看到， 2017年共用單車行業的火爆， 也牽動了資本對其他共用概念的敏感神經。 這一年， 不僅共用單車品牌迭出， 還捧出了充電寶、雨傘、籃球、睡眠倉甚至是共用女友等等一系列共用創業項目。
眼見著共用單車發展的紅紅火火， 其他玩家也期待著從共用大潮中大賺一筆， 資本更是希望在這一波大潮中趕趕趟， 來個盆滿缽溢。
然而， 短短一年時間， 轟轟烈烈的共用經濟便開始退潮， 退潮之後一片裸泳的窘狀更讓那些所謂創業“初心”成了笑柄。
從2017年第一季度開始， 就陸續有共用單車企業停止運營， 許多為博關注倉促上馬的共用專案只能在奇葩等級上收穫關注， 而一些離譜的共用項目甚至在剛一面世時就早早夭折。 就在這些共用項目前仆後繼地倒下的時候， 身後留下的卻是滿目瘡痍， 令人唏噓不已。
就在2017這一年， 共用經濟經歷了最熱同時也是最慘的兩種極端， 熱的是不斷有新的共用項目出現， 慘的是接連有不靠譜的項目死去。 而這最熱與最慘的“兩宗罪”， 留下了屍橫遍野的蒼涼， 足以引發人們的對2018年共用經濟發展的思考。
漲潮與退潮就在一瞬間
共用經濟在國內的漲潮與退潮， 只需要一個“2017”的變化。 那麼， 為什麼2017年國內的共用經濟會經歷這樣巨大的反差？
這可能與2016年共用經濟逐漸起勢有直接關係。 當時， 中國電子商務研究中心曾做了一個統計， 其資料顯示2016年國內共用經濟市場規模達到39450億元， 增長率為76.4%。 而共用單車就是當年殺出來的那匹黑馬， 其中僅ofo就融資5次， 摩拜也拿到3次融資。
正是摩拜和ofo， 讓沉寂已久的資本市場重獲生機， 各個投資機構和投資人的眼睛一下子就有了神， 開始狩獵市場上新的獵物。
由此開始， 國內資本市場出現了對共用單車的追捧， 不僅有真格基金、經緯中國、愉悅資本、創新工廠、紅杉資本、高領資本等眾多明星投資機構， 還有BAT等互聯網巨頭的身影。
資本對共用單車的癡迷程度即便到了2017年也絲毫沒有減退， 僅從摩拜和ofo兩家身上發生的融資情況就能窺見一二。
2017年， 摩拜和ofo分別完成了兩輪融資， 次數雖不及2016年多， 但融資數額卻都在數億美元級別， 是前一年的幾倍。 而且， 這時候共用單車的投資者名單裡， 已經悄然出現了“國家隊”。
資本的持續關注和加碼， 招徠了一大批創業者湧入共用項目。
小編認為，有些共用項目的確有一定的用戶和市場需求。就像共用單車行業，用一年半的時間讓2億多國人重新坐在了自行車上，共用充電寶和共用KTV也有相對合理的使用場景。至於其他共用項目，小編已經把腦洞開得很大了，但還是想不出來它們能解決用戶的什麼痛點。
因此，一部分頂著共用概念意圖“割韭菜”的創業專案，最終沒有經受住市場的考驗，開始走向死亡。
小編想說的是，韭菜的確是一茬接一茬地長，但絕不是所有專案想割就能割，即便投資人有錢，他們也只願意為能創造價值的共用概念買單，而那些被市場和用戶驗證不具備價值的項目，最終難逃厄運。
然而，這些共用項目給社會造成的影響，並沒有隨著倒閉而結束，反而留下了很多後遺症。最明顯的例子，就是我們看到共用單車野蠻發展之後，被淘汰的這些共用單車企業，幾乎沒有一家做到善始善終，甚至有無良創始人告訴用戶“押金退不了，可以拿一輛車子抵。”
如今，倒閉了的共用單車企業仍然被押金難退、車輛亂丟棄等遺留問題纏繞。中消協已經約談了多家共用單車企業的負責人，建議解決用戶的押金問題，但卻始終難以收到好的結果。
另外，目前幾乎在有共用單車投放的城市，就能看到被隨意丟棄在一旁的“共用遺骸”，個別地區甚至出現了“共用單車墳場”，場面更加讓人觸目驚心。而在這些“僵屍車”當中，有很大一部分在世上僅“活了”幾個月，比如身披“金色戰甲”的酷騎單車，在2017年6月聲勢浩大的亮相，僅半年時間後就宣佈停止運營。
隨著跟風創造共用專案的企業越來越多，行業的洗牌也將越來越快。2017年年中開始，國內的共用專案便開始大規模退潮。據懂懂筆記不完全統計，2017年宣佈倒閉或停止運營的共用專案中，叫得出來名字的就有19家，包括7家共用單車、2家共用汽車以及多家共用充電寶等等。
小編不免好奇，不知2017年投資了這些“熱門”共用項目的投資人，看到那滿目瘡痍後心中會作何感想？
不著調 不可能走得遠
在眾多共用經濟退潮中被一同帶走的專案中，有些時至今日仍讓人記憶猶新，比如共用單車“第一倒”悟空單車、共用汽車“第一倒”友友用車、共用衣櫥“第一倒”多啦衣夢、共用充電寶“第一倒”PP充電等等。
2017年，很多共用項目從風光無限到黯然離場，僅用了幾個月時間。看到這些專案隨著共用經濟退潮而走向死亡，小編不禁感到惋惜。但是，這些項目的失敗僅僅歸咎於風口已過、行業洗牌、熱潮退燒嗎？
小編認為，數十個共用項目的相繼倒閉或停止運營，與行業整體的洗牌不無關係，這是導致項目無法活下去的外部原因。但更深層次的原因，很可能就在於項目自身，其是否具有創造可持續價值的能力。
總體來看，這些倒閉或停止運營的共用項目大都患有以下幾種“疾病”：
第一，本質並非共用。
事實上， 2010年國外就出現了Uber、Airbnb等共用平臺，共用經濟便開始逐漸落地向普通用戶滲透。當時國外講的更多的是分享，將原本就有的閒置資源、使用權等拿出來，實現最優匹配來解決一定的問題。比如Airbnb，房主可以把自家空閒的房子拿出來，掛在這個平臺上出租給有短期需求的用戶。這樣一個分享的過程，就實現了陌生人與物品使用權的暫時轉移，雙方都在已有資源的基礎上獲得了相應的利益。
然而，國內從2016年爆發的共用經濟，本質上與分享不同，卻與租賃無異。比如共用單車、共用籃球，並不是社會閒置資源，而是企業自行量產的產品，並以傳統租賃的形式租給用戶。
也就是說，國內的很多共用項目，其實並不是對已有的閒置資源的再利用，而是硬生生創造出來的“共用”。我們可以看到，就是這些硬造的共用項目，不但自身不得善終，它們製造出來的商品反而成了社會的負擔。
第二，資金鏈斷裂。
眾多的共用項目中，很少有哪個是自帶“血袋”上線的，大多數都要依靠外部輸血，而融資就是最簡便的一條路徑。融資的好處是，新項目可以快速進入生長期，壞處是，在沒有造血能力之前一旦外部資金中斷就很難繼續下去。
上述個個倒閉的共用專案中，幾乎全部都是因為資金鏈斷裂而死的，其中最典型的例子就是共用汽車。2017年3月10日，友友用車官方微信公眾號發佈公告稱，“由於之前簽署的投資款項未如期到位，決定退回所有使用者帳戶存款，停止運營。”
從公告中不難看出，導致友友用車壽終正寢的直接原因就是資金鏈斷裂。原本共用汽車就是一個需要較大資金投入的行業，而創業公司的造血能力有限，更多的時候都要借助外力，這就需要這個企業是否具備讓投資人持續青睞的能力。顯然，友友用車和其他死掉的共用項目都沒有這種能力。
第三，企業意淫出來的偽需求。
小編前面寫到，共用單車讓2億國人又開始使用自行車。其實這表明單車是有一定市場需求的，但需要注意的是，“一定”就代表這個市場的需求是有一個飽和值的。很不幸，這個飽和值由摩拜和ofo、哈羅單車等少數幾家共用單車企業填滿了，其餘玩家所想像的需求，更多的是自己的意淫。
簡單來講，有使用共用單車出行需求的使用者規模就那麼大，摩拜和ofo就已經拿走了九成以上的份額，剩下不足一成也由少數幾家分食。用戶幾乎不太可能在一次出行時同時使用兩個不同品牌的單車，這個難度係數有點大。
另外，就是讓“國民老公”王思聰高呼能做成就直播“吃翔”的共用充電寶。其實，很多人都有隨身攜帶移動電源的習慣，即便不帶，也很少會在手機等電子產品快要沒電的時候，特地去商場或者餐館裡面找共用充電寶。因此，樂電、PP充電等平臺相繼倒閉，而目前仍堅挺的平臺日子也不好過。
當然，小編只是大致總結了以上三個主要原因，其實嚴格來講，導致眾多共用經濟初創專案死亡的原因還可能有定位模糊、缺乏盈利能力、盲目擴張等經營問題，這裡只是選出三個基本可以覆蓋到共用項目倒閉原因的幾個方面。
事實上，市場需要共用經濟。但在回顧2017年共用經濟退潮後，小編發現，總有些人在風口到來的時候迷住了眼，盲目上線創業項目後成了檢驗市場的炮灰。就像我們看到的2017年，便是“共用”屍橫遍野。
看到這麼多意氣風發卻奈何短命的共用項目，小編只想說一句，創業不能喊著“不忘初心”卻只想著韭菜，也要幹點實事呀。
小編認為，有些共用項目的確有一定的用戶和市場需求。就像共用單車行業，用一年半的時間讓2億多國人重新坐在了自行車上，共用充電寶和共用KTV也有相對合理的使用場景。至於其他共用項目，小編已經把腦洞開得很大了，但還是想不出來它們能解決用戶的什麼痛點。
因此，一部分頂著共用概念意圖“割韭菜”的創業專案，最終沒有經受住市場的考驗，開始走向死亡。
小編想說的是，韭菜的確是一茬接一茬地長，但絕不是所有專案想割就能割，即便投資人有錢，他們也只願意為能創造價值的共用概念買單，而那些被市場和用戶驗證不具備價值的項目，最終難逃厄運。
然而，這些共用項目給社會造成的影響，並沒有隨著倒閉而結束，反而留下了很多後遺症。最明顯的例子，就是我們看到共用單車野蠻發展之後，被淘汰的這些共用單車企業，幾乎沒有一家做到善始善終，甚至有無良創始人告訴用戶“押金退不了，可以拿一輛車子抵。”
如今，倒閉了的共用單車企業仍然被押金難退、車輛亂丟棄等遺留問題纏繞。中消協已經約談了多家共用單車企業的負責人，建議解決用戶的押金問題，但卻始終難以收到好的結果。
另外，目前幾乎在有共用單車投放的城市，就能看到被隨意丟棄在一旁的“共用遺骸”，個別地區甚至出現了“共用單車墳場”，場面更加讓人觸目驚心。而在這些“僵屍車”當中，有很大一部分在世上僅“活了”幾個月，比如身披“金色戰甲”的酷騎單車，在2017年6月聲勢浩大的亮相，僅半年時間後就宣佈停止運營。
隨著跟風創造共用專案的企業越來越多，行業的洗牌也將越來越快。2017年年中開始，國內的共用專案便開始大規模退潮。據懂懂筆記不完全統計，2017年宣佈倒閉或停止運營的共用專案中，叫得出來名字的就有19家，包括7家共用單車、2家共用汽車以及多家共用充電寶等等。
小編不免好奇，不知2017年投資了這些“熱門”共用項目的投資人，看到那滿目瘡痍後心中會作何感想？
不著調 不可能走得遠
在眾多共用經濟退潮中被一同帶走的專案中，有些時至今日仍讓人記憶猶新，比如共用單車“第一倒”悟空單車、共用汽車“第一倒”友友用車、共用衣櫥“第一倒”多啦衣夢、共用充電寶“第一倒”PP充電等等。
2017年，很多共用項目從風光無限到黯然離場，僅用了幾個月時間。看到這些專案隨著共用經濟退潮而走向死亡，小編不禁感到惋惜。但是，這些項目的失敗僅僅歸咎於風口已過、行業洗牌、熱潮退燒嗎？
小編認為，數十個共用項目的相繼倒閉或停止運營，與行業整體的洗牌不無關係，這是導致項目無法活下去的外部原因。但更深層次的原因，很可能就在於項目自身，其是否具有創造可持續價值的能力。
總體來看，這些倒閉或停止運營的共用項目大都患有以下幾種“疾病”：
第一，本質並非共用。
事實上， 2010年國外就出現了Uber、Airbnb等共用平臺，共用經濟便開始逐漸落地向普通用戶滲透。當時國外講的更多的是分享，將原本就有的閒置資源、使用權等拿出來，實現最優匹配來解決一定的問題。比如Airbnb，房主可以把自家空閒的房子拿出來，掛在這個平臺上出租給有短期需求的用戶。這樣一個分享的過程，就實現了陌生人與物品使用權的暫時轉移，雙方都在已有資源的基礎上獲得了相應的利益。
然而，國內從2016年爆發的共用經濟，本質上與分享不同，卻與租賃無異。比如共用單車、共用籃球，並不是社會閒置資源，而是企業自行量產的產品，並以傳統租賃的形式租給用戶。
也就是說，國內的很多共用項目，其實並不是對已有的閒置資源的再利用，而是硬生生創造出來的“共用”。我們可以看到，就是這些硬造的共用項目，不但自身不得善終，它們製造出來的商品反而成了社會的負擔。
第二，資金鏈斷裂。
眾多的共用項目中，很少有哪個是自帶“血袋”上線的，大多數都要依靠外部輸血，而融資就是最簡便的一條路徑。融資的好處是，新項目可以快速進入生長期，壞處是，在沒有造血能力之前一旦外部資金中斷就很難繼續下去。
上述個個倒閉的共用專案中，幾乎全部都是因為資金鏈斷裂而死的，其中最典型的例子就是共用汽車。2017年3月10日，友友用車官方微信公眾號發佈公告稱，“由於之前簽署的投資款項未如期到位，決定退回所有使用者帳戶存款，停止運營。”
從公告中不難看出，導致友友用車壽終正寢的直接原因就是資金鏈斷裂。原本共用汽車就是一個需要較大資金投入的行業，而創業公司的造血能力有限，更多的時候都要借助外力，這就需要這個企業是否具備讓投資人持續青睞的能力。顯然，友友用車和其他死掉的共用項目都沒有這種能力。
第三，企業意淫出來的偽需求。
小編前面寫到，共用單車讓2億國人又開始使用自行車。其實這表明單車是有一定市場需求的，但需要注意的是，“一定”就代表這個市場的需求是有一個飽和值的。很不幸，這個飽和值由摩拜和ofo、哈羅單車等少數幾家共用單車企業填滿了，其餘玩家所想像的需求，更多的是自己的意淫。
簡單來講，有使用共用單車出行需求的使用者規模就那麼大，摩拜和ofo就已經拿走了九成以上的份額，剩下不足一成也由少數幾家分食。用戶幾乎不太可能在一次出行時同時使用兩個不同品牌的單車，這個難度係數有點大。
另外，就是讓“國民老公”王思聰高呼能做成就直播“吃翔”的共用充電寶。其實，很多人都有隨身攜帶移動電源的習慣，即便不帶，也很少會在手機等電子產品快要沒電的時候，特地去商場或者餐館裡面找共用充電寶。因此，樂電、PP充電等平臺相繼倒閉，而目前仍堅挺的平臺日子也不好過。
當然，小編只是大致總結了以上三個主要原因，其實嚴格來講，導致眾多共用經濟初創專案死亡的原因還可能有定位模糊、缺乏盈利能力、盲目擴張等經營問題，這裡只是選出三個基本可以覆蓋到共用項目倒閉原因的幾個方面。
事實上，市場需要共用經濟。但在回顧2017年共用經濟退潮後，小編發現，總有些人在風口到來的時候迷住了眼，盲目上線創業項目後成了檢驗市場的炮灰。就像我們看到的2017年，便是“共用”屍橫遍野。
看到這麼多意氣風發卻奈何短命的共用項目，小編只想說一句，創業不能喊著“不忘初心”卻只想著韭菜，也要幹點實事呀。