UCC騎行保養指南：鋼架篇

[之家 維修保養] 經過了前兩期對碳纖維車架和鋁合金車架的分享， 今天小U為大家帶來：鋼架自行車的保養。 作為車架全球使用量最多的材料， 鋼在過去的200年裡一直被世界視為自行車車架的最強王者。

Faker：王者?

而在鋼的家族裡主要有以下三種被廣泛應用到自行車車架上:

小弟最多—高碳鋼， 具有很高的強度、硬、高彈性極限和疲勞極限， 切削性能尚可， 但焊接性能和冷塑性變形能力差。 簡單來說就是：又重又脆！但它憑藉著極低的價格搶佔了世界絕大部分的低端車市場。

採用雷諾520鋼管的UCC Mandrill

全能王—鉻鉬鋼， 在沒有碳纖維和鋁合金車架的日子裡， 高碳鋼又重的要死， 人們怎麼比賽呢？ 隨著鉻鉬合金被發現， 經過一段時間的技術下放後進入自行車領域， 直到上世紀80年代鋁合金車架成熟應用前鉻鉬鋼車架一直活躍在各大賽場上。

採用雷諾520鋼管的UCC Mandrill

可加工性優異 、衝擊的吸收性能好 、焊接容易 、歷史悠久、價格相對便宜、品類齊全的鉻鉬鋼在100多年的歷史裡從頂級賽事到通勤代步每個角落都能發現它的存在， 是實實在在的全能王。 鉻鉬鋼管供應商雷諾管材公司， 更是這個領域的王者。 旗下經典的雷諾520管材以優異的性能和經濟性更是廣受全世界的追捧。

採用雷諾520鋼管的UCC Mandrill

見不到的王—不銹鋼， 在2010左右， 各大管材廠商紛紛推出了自己的超級合金管材， 例如雷諾的931管材、哥倫巴斯的XCR管材。 這種不銹鋼管材雖有極其優異的車身強度和車身剛性， 但還是難以擺脫金屬車架本身的特點—重， 儘管重量被壓縮到極致的1500克左右， 但與碳纖維材料車架還是無法相比。 產量小， 價格高的它就難以在市面見到， 大多被加工成復古風格作為收藏品銷售。

“藝術品”雷諾931管材車架

鋼架由於材質本身在強度和剛性方面占盡優勢， 但還是難以擺脫金屬疲勞和車身生銹的命運， 所以鋼架的保養主要有以下3點：

採用雷諾520鋼管的UCC Mandrill

2、養成定期對車架內壁進行防銹處理的習慣，一般每2到3年便可以對車架內壁做一次防銹處理。具體操作為：拆除車架所有零件；用膠布封閉車架所有開口；並灌入少量鏈條油、WD40或其他保養油；上下搖晃車架讓每個內壁均有覆蓋；倒出保養油後靜置24小時以上。這樣便完成了，隨後裝車即可。如果在海邊潮濕環境的朋友，小U建議可以將保養時間提前到1到2年進行一次保養。UCC鋼架出廠前都會做這樣的內壁油膜保護，大家可按照實際情況多多檢查，及時保養。

神器：WD40

3、騎行過程中避免碰撞，高品質的鋼架隨著重量的減輕，管壁隨之抽薄，在遭遇較大程度的撞擊時雖不易發生斷裂，但會發生形變，大家還是要保護好自己的愛車哦！

採用雷諾520鋼管的UCC Mandrill

文章導航條

最後還是要強調：鋼架的保養與其他材質的車架一樣也要養成騎行前檢查，騎行後清理的習慣哦！

在最後小U為大家介紹一下採用是雷諾520管材製作的UCC Mandrill（山魈），雷諾520鉻鉬鋼的柔韌特性使得車輛在行駛中濾震效果更佳，增加車輛的整體感。UCC山魈並沒有選用避震前叉，而是選用了鉻鉬鋼硬叉，一是保證了更低的故障率，二是減輕了重量。關於減震的考量，則是選用了加大輪胎容積的方式來解決舒適度問題。寬胎可優化刹車性能，而且可減少側滑的幾率。保證了舒適度，還提升了安全性和穩定性，並減輕了重量。

為了保證車架的剛性可承載更高重量、車架整體的柔韌性完成更好的濾震效果，我們採用尾叉端部的高鍛鋼CNC結構的設計以達到更好的舒適度。散佈在車身各處均勻且平整的焊接點，彰顯了UCC高超的鋼管焊接水準，同時也為車架帶來了更高的整體剛性。

擁有SHIMANO ALIVIO 9速變速系統並搭配前後油碟的Mandrill，是不是很有魅力呢？

關注微信公眾號：bikehomecc

採用雷諾520鋼管的UCC Mandrill

2、養成定期對車架內壁進行防銹處理的習慣，一般每2到3年便可以對車架內壁做一次防銹處理。具體操作為：拆除車架所有零件；用膠布封閉車架所有開口；並灌入少量鏈條油、WD40或其他保養油；上下搖晃車架讓每個內壁均有覆蓋；倒出保養油後靜置24小時以上。這樣便完成了，隨後裝車即可。如果在海邊潮濕環境的朋友，小U建議可以將保養時間提前到1到2年進行一次保養。UCC鋼架出廠前都會做這樣的內壁油膜保護，大家可按照實際情況多多檢查，及時保養。

神器：WD40

3、騎行過程中避免碰撞，高品質的鋼架隨著重量的減輕，管壁隨之抽薄，在遭遇較大程度的撞擊時雖不易發生斷裂，但會發生形變，大家還是要保護好自己的愛車哦！

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最後還是要強調：鋼架的保養與其他材質的車架一樣也要養成騎行前檢查，騎行後清理的習慣哦！

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