新能源汽車的發展始於石化能源枯竭和減少環境污染的初衷， 算是一種遠慮之舉；但如果解決不好廢舊電池的回收處理問題， 因此造成環境污染， 就脫離了發展新能源汽車的初心。 不得不說， 從當下國內情況看， 近憂已現。
13年前鉛酸電池還是動力電池的主流， 如今電池產業已經大為不同。 不難發現， 隨著電動自行車、電動汽車、手機、Ipad等產品的廣泛使用， 鋰離子電池逐年增多， 含汞電池已退出民用市場， 廢電池的種類、數量相比十幾年前都發生了巨大的變化， 帶來的環境風險不可忽視， 如廢鉛蓄電池回收過程中隨意傾倒酸液、廢鋰離子電池爆炸起火等。
電池回收空間巨大
尤其是新能源汽車的快速發展， 使得動力鋰電池產業發展迅猛。 根據鳳凰汽車的調查， 目前市場在售的電動車電池的保修期一般在5-8年/10-15萬公里。 按照常規， 理論上電池的正常衰減壽命也會大體設置在這個節點。
據鋰電大資料網專家分析， 到2018年， 我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規模， 累計報廢量將超過17萬噸， 從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模將超過53億元， 到2020年將超過100億元。
據中國汽車技術研究中心資料， 到2020年前後， 我國僅純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸的規模。 而北京理工大學能源與環境材料學科教授吳峰提供的數據稱， 2020年全球廢舊鋰電池預計高達250億隻。
廢舊電池回收之“憂”
市場空間之大， 藍海擴容之快， 世所罕見。 然而，
廢舊電池之憂何解？業內分析認為， 除了加大研發投入， 突破廢舊動力電池處置的技術瓶頸， 找到一條既環保又經濟的可行路徑之外， 還要重點做好回收環節的文章：
一方面要先行探索統一電池的技術標準， 為日後大規模的統一回收奠定基礎；一方面還要出臺政策法規， 在明確電池回收利用責任主體及相關責任的同時， 對回收企業給予適當補貼鼓勵， 並對私人電池拆解活動加強監管，
人大代表天能集團董事長張天任也提出， 需要“加大對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預測等關鍵技術攻關， 提高技術成熟度和生產過程的安全性， 以及自動化水準和回收效率， 使動力鋰電池回收再利用具經濟可行性和安全性。
“除了政府重視外， 廢舊電池的回收處理更需廣大群眾增強環境保護意識。 ”四川省電力公司調度中心高級工程師王建認為， 政府應通過報紙、電視等媒體大力宣傳， 提高群眾對電池兩面性的認知， 增強群眾不隨地亂扔電池的自覺性。