傻子都知道， “禁摩”這個一紙地方政府限令裡用N多個何患無辭的欲加之罪一夜之間給摩托披上了妖“摩”化的外衣。 由花城開始摩托車被驅逐出城市之後， 這股妖風迅速的波及全國各大一二線城市。 幾年間甚至一些不入流的三四線的寒酸小城也跟著禁摩限摩， 仿佛不禁摩就證明自己就是鄉下一樣， 借著挪用禁摩大旗來標榜自己特麼也是大城市。
北京上海雖然沒淌這場混水， 但是也用牌照限摩的門檻欲言又止的笑看著京滬兩地黃鐵皮的天價飆升。 赤裸裸的告訴喜歡摩托的人們：不是不讓你玩兒，
騎摩托？扯呢， 你有錢麼？
沒錢？ 沒問題， 你往那看》》》 ——————電動車！
可以這樣理解麼？禁摩的目的就是把中國變成一個全球最大的電動車消費市場。
但是傻子們不會知道， 他們的不斷努力中， 卻把中國的城市交通變成現在這樣了！
懵懂少年； 銀髮老嫗； 古稀長者。 。 。 都借此“福利”仿佛都插上了自由的翅膀， 無證無牌無頭盔無任何保護， 擰動電門悄無聲息地急速穿梭在城市的大街小巷。
也遊蕩在生死之間：
不談廢舊電池產生的環保垃圾，不談無牌無證無培訓產生的交通擁堵和肇事頻發。
不看製造電動車造就了多少億萬富豪和雨後春筍般的盈利商家，也不看它成就了多少翻新電瓶回收維修的百萬富翁，我們卻只看到了它平添了太多太多的冤魂…
說電動車現在是中國交通肇事排名第一不為過吧？
（我國是全球電動自行車生產和銷售第一大國，經過多年的發展，電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具，全社會保有量約2億輛，年產量3000多萬輛，大部分使用鉛蓄電池，使用鋰離子電池的產品約10%。現行強制性國家標準《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）於1999年發佈實施。近些年來，不少電動自行車產品逐漸變得越來越大、越來越重、越來越快，部分指標超出了現行標準的規定，被群眾稱為“超標車”。
例如，現行標準規定電動自行車最高車速不超過20km/h，但目前實際使用中的部分電動自行車產品最高車速超過40km/h；現行標準規定整車重量不超過40kg，但目前部分電動自行車整車重量超過70kg。這些產品性能上逐步接近電動輕便摩托車，但安全性能較差，交通安全隱患大，造成了大量的人員傷亡事故。此外，由於部分電動自行車防火阻燃性能較差，近幾年引發的火災逐漸增多，多次造成重大的人員傷亡和財產損失事故。因此，迫切需要通過修訂現行標準，加強對電動自行車的管理，切實保護人民群眾生命財產安全。）
摘抄 工信部
於是，2018年1月16日，是值得所有中國電動車行業的品牌、廠家、經銷商、消費者共同銘記的日子，新國標終於來了。
電動車新國標的已經公示了，規定電動自行車最高車速不得超過25km/h，前、後輪中心距不大於1.25m，車體寬度不大於0.45m，整車重量（含電池）不大於55kg，必須具有腳踏騎行功能。
新國標似乎看著大功率電瓶車的時代要被終結。
但是新國標正式頒佈執行的前後2年，全中國有2.5億輛以上電動車要更新換代，5000億的市場啊。我們依舊可以斷言，電動車企業不會為糾結一個腳蹬子而放棄這個5000億的蛋糕。
在這半年到一年的過渡期裡 ，這個國標會改變些什麼？我們也只能是靜觀其變吧，不然呢？
砍掉一個，扶持一個。控制不了，在砍掉它。扶持另一個！
電動車新國標的這股新風吹來，
技術成熟的摩托車；專業培訓，證照齊全，裝備齊全的摩托車駕駛員，
你們在2018年會迎來解禁的春天嗎？
或者，摩托車你本來就不屬於這片鋼筋混凝土的城市深林！
也遊蕩在生死之間：
不談廢舊電池產生的環保垃圾，不談無牌無證無培訓產生的交通擁堵和肇事頻發。
不看製造電動車造就了多少億萬富豪和雨後春筍般的盈利商家，也不看它成就了多少翻新電瓶回收維修的百萬富翁，我們卻只看到了它平添了太多太多的冤魂…
說電動車現在是中國交通肇事排名第一不為過吧？
（我國是全球電動自行車生產和銷售第一大國，經過多年的發展，電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具，全社會保有量約2億輛，年產量3000多萬輛，大部分使用鉛蓄電池，使用鋰離子電池的產品約10%。現行強制性國家標準《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）於1999年發佈實施。近些年來，不少電動自行車產品逐漸變得越來越大、越來越重、越來越快，部分指標超出了現行標準的規定，被群眾稱為“超標車”。
例如，現行標準規定電動自行車最高車速不超過20km/h，但目前實際使用中的部分電動自行車產品最高車速超過40km/h；現行標準規定整車重量不超過40kg，但目前部分電動自行車整車重量超過70kg。這些產品性能上逐步接近電動輕便摩托車，但安全性能較差，交通安全隱患大，造成了大量的人員傷亡事故。此外，由於部分電動自行車防火阻燃性能較差，近幾年引發的火災逐漸增多，多次造成重大的人員傷亡和財產損失事故。因此，迫切需要通過修訂現行標準，加強對電動自行車的管理，切實保護人民群眾生命財產安全。）
摘抄 工信部
於是，2018年1月16日，是值得所有中國電動車行業的品牌、廠家、經銷商、消費者共同銘記的日子，新國標終於來了。
電動車新國標的已經公示了，規定電動自行車最高車速不得超過25km/h，前、後輪中心距不大於1.25m，車體寬度不大於0.45m，整車重量（含電池）不大於55kg，必須具有腳踏騎行功能。
新國標似乎看著大功率電瓶車的時代要被終結。
但是新國標正式頒佈執行的前後2年，全中國有2.5億輛以上電動車要更新換代，5000億的市場啊。我們依舊可以斷言，電動車企業不會為糾結一個腳蹬子而放棄這個5000億的蛋糕。
在這半年到一年的過渡期裡 ，這個國標會改變些什麼？我們也只能是靜觀其變吧，不然呢？
砍掉一個，扶持一個。控制不了，在砍掉它。扶持另一個！
電動車新國標的這股新風吹來，
技術成熟的摩托車；專業培訓，證照齊全，裝備齊全的摩托車駕駛員，
你們在2018年會迎來解禁的春天嗎？
或者，摩托車你本來就不屬於這片鋼筋混凝土的城市深林！