中新網1月29日電 日前， 由中鐵建工集團上海分公司南龍Ⅱ項目部負責的福建龍岩站站房改造任務， 1500多名工人同時在龍岩站改造，
10個方案保春運
據瞭解， 這次站房改造任務， 內部名叫119龍岩站大封鎖， 限定時間是510分鐘， 從1月 19日18:30到次日3:00。 這個項目由中鐵建工集團上海分公司南龍Ⅱ專案部負責， 南龍Ⅱ專案包含雙洋、漳平西、雁石南、龍岩4個站房，
項目經理雷志東介紹說：“我們的任務是負責既有月臺東側、西側及既有旅客通道三個施工點封堵施工， 最終我們在20日2:41分順利完成封堵任務。 清晨7：12分， 隨著D6383號動車駛入新建成的1號月臺， 標誌著龍岩站改工程取得階段性勝利--I級封鎖施工結束， 1、2、3號月臺改建完成， 順利完成轉場任務。 我為我們創造的中國速度而感動。 ”
據悉， 此項目的總工程師是朱健， 今年33歲， 有8年總工經驗， 在5個專案工作過。 朱健表示， “實際執行任務8個多小時， 但任務前後籌畫了兩個月。 由於是既有線路改造， 老站房還得用， 又正值春運期間，
據瞭解， 龍岩站每天經過80趟車， 客流量約53萬人次， 站房每天客流量約3000人次。 兩個多月時間， 朱健和多方進行6次任務方案論證， 確保萬無一失。 大封鎖任務前面兩天， 各參與單位上報了實施安排， 並演練流程。 1月19日下午， 施工預想會上， 各方做可能存在的問題應急方案。
據項目生產科經理曾科介紹， “2017年4月18日我們就執行過一次小規模封鎖任務， 為本次站房改造積累了經驗。 本次任務我們分為3組， 投入200人。 ”
現場不留一片紙屑
據悉， 1月19日下午5點， 中鐵建工上海分公司南龍Ⅱ專案部龍岩站200名農民工集合完畢， 準備出發。
出發前， 朱健做了技術交底，
1月19日下午6點30分， 駐站聯絡員傳達調度指令給雷志東， 雷志東立即向各區執行負責人下達施工命令， 雷志東第一個走進現場， 農民工們有序地通過檢查進場， 3個大組同時施工。
回憶當天的情景， 專案施工員雷雪庭說， 他聽到最多的指令就是：“做的圍擋， 要保證品質好， 要體現中鐵建工的品質。 ”
頭戴安全帽， 一手拿著對講機， 一手提著手提袋。 這就是雷志東當天的形象。 雷雪庭表示， 拿對講機， 是因為作為現場總指揮， 方便溝通。 提手提袋， 是因為站房改造任務要保證清潔， 他在檢查時發現垃圾， 哪怕是一小片紙屑， 也要隨手清理帶走。
施工時， 朱健在旅客臨時通道內模擬旅客行走， 一連走了5個來回， 同時查看邊邊角角是否磕碰旅客， 確保旅客行走安全。 雷志東是任務結束後最後一個走出現場的人。 當天， 雷志東和朱健的計步器顯示走的里程超過25公里。
搶工期間， 專案書記趙應強父親病重， 但他堅持到21日施工結束才走。 回家後， 他見到了父親最後一面。
安全鋪裝精確到毫米
“119大封鎖任務對我們來說是一個考驗， 但龍岩站房施工難度最大的是， 地下存在多個溶洞”朱健說。
據瞭解， 龍岩站地形複雜， 經探測後發現下面有7個溶洞， 最深32米， 最淺的也有20多米。 施工時， 需要先將溶洞灌漿或者用石頭回填， 溶洞封閉後再進一步施工。 每處理一個溶洞需要3-5天， 在填好的溶洞裡打一根樁需要10-15天。施工過程，朱健摸索出一套獨特的工法，擬在施工結束後申請省部級工法。
龍岩站施工的難點是，因地理和市政原因，該站房有全國少見的軌道帶弧度，同時月臺在550米內還有59釐米的高差，鋪裝難度大。朱健用水準儀和全站儀做1米控制線，每個雨棚柱子上套一個標高，以此精准施工。
119大封鎖當天，朱健的一個重要任務是，檢查3個站檯面的鋪裝限界與軌道的距離是否精確到毫米。“3個站檯面我們提前鋪設好了，高度為1250毫米，水準限界為1750毫米，不能有1毫米的超限誤差。”朱健說。
在填好的溶洞裡打一根樁需要10-15天。施工過程，朱健摸索出一套獨特的工法，擬在施工結束後申請省部級工法。龍岩站施工的難點是，因地理和市政原因，該站房有全國少見的軌道帶弧度，同時月臺在550米內還有59釐米的高差，鋪裝難度大。朱健用水準儀和全站儀做1米控制線，每個雨棚柱子上套一個標高，以此精准施工。
119大封鎖當天，朱健的一個重要任務是，檢查3個站檯面的鋪裝限界與軌道的距離是否精確到毫米。“3個站檯面我們提前鋪設好了，高度為1250毫米，水準限界為1750毫米，不能有1毫米的超限誤差。”朱健說。