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作者：摩托中國專家團隊 楊吉祥
利用示波器這個電子行業的通用儀器協助維修摩托車， 是從摩托中國網發起的。 之前已經有許多文章介紹了負壓波形的生成原理了， 大家已經知道， 示波器接駁壓力探頭， 可以檢測摩托車進氣道內壓力變化， 生成負壓波形， 從負壓波形上可以觀察進氣道內壓力的連續變化情況。
負壓檢測在摩托車維修行業中基本屬於陌生領域， 很少有維修人員對其進行深入研究， 但是負壓在摩托車維修中的應用範圍卻是相當廣泛的。 對起動運轉狀態下的負壓波形進行測量， 可以查看到發動機各個衝程的變化情況。 今天我們就以實戰的方式， 看一下到底怎樣利用負壓波形維修摩托車。
在排氣行程上止點時， 由於進排氣重疊角的關係， 排氣門還是處於打開位置， 在轉入下一迴圈的進氣行程開始， 到某個位置時排氣門才會關閉， 這個過程， 或者說特點， 又叫氣門的早開遲閉。 排氣門一旦關閉， 氣缸內就是一個密封空間， 活塞下行時進氣道內的負壓才會下降， 利用這個負壓變化特性， 測量負壓波形中電壓快速下降點的位置，
上圖是一台故障125車型採集的波形， 從波形上可以看出， 這不符合排氣門早開晚關的配氣原理， 而且關閉位置與平時測試到的125摩托車波形對比差距很大， 排氣行程上止點後， 排氣門遲後關閉的位置， 通過這個負壓波形給我提供了很多資訊。
正常情況下的波形排列是觸發波形→氣缸壓力最大值點→排氣門關閉點， 如果三者之間的排列順序出現錯誤或過大差距， 說明存在配氣錯位故障或飛輪安裝錯位故障， 當然， 每種錯位對應著同樣的波形影響時間的變化。
按照這個一般規則， 我檢查磁電機飛輪， 但卻沒有發現安裝錯位故障， 那到底是什麼故障引起這一配氣異常波形呢？
圖橫著放了
打開電門鎖， 嘗試起動車輛。 發動機起動容易， 一觸即發， 起動後怠速平穩， 沒有任何異常表現， 發動機原地加速時轉速上升很快， 完全感覺不出有什麼故障存在，難道是我多慮了。將發動機啟動後，動態採集運轉狀態下的波形。
並將以前採集到的普通發動機運轉時的負壓波形進行對比。
以上是採集到的發動機運轉負壓波形對比，從動態故障負壓波形的尖峰電壓上可以看到，故障圖排氣尖峰存在過高的現象，那是反映氣門重疊角處氣流的變化，存在氣缸壓力不足，當然排氣堵塞也有類似現象。
我們知道配氣正時，對啟動和怠速平穩性有一定影響，但這個故障沒有明顯的實際表現，但實際使用中，中~低速是感覺不出來的，因為化油器車靠進氣道負壓吸出燃油，在高速運轉時負壓變化直接影響到燃油的實際供應量，當然就直接影響發動機的輸出功率，在實際行駛中，騎乘者會發現和同款車相比，該車加速性能下降，高速動力性能不足，耗油量偏高。波形分析是配氣正時，經過拆卸檢測發現凸輪軸組並沒有磨損，氣門也沒有漏氣。
經過新舊凸輪軸組比對，發現凸輪軸組的正時齒座脫離了凸輪軸，齒座向前移動了，而凸輪軸在配氣運行中氣門開啟和關閉時間不協調，影響氣缸充氣量，還破壞了廢氣排出的連貫性、波動性，導致廢氣排出不乾淨、氣缸內做功氣體純度下降、發動機積累熱量增加、溫度過高。
這就是出現故障波形的根本原因。如果沒有波形維修手段，將很難發現此類故障，尤其是同車型相比，該車動力下降，高速跑得不如別人快，許多人的思路就是感覺是不是缸不行了，是不是化油器壞了，是不是點火器太弱了，等等，其結果就是更換一大堆配件，甚至更換了套缸，但卻解決不了根本問題。
有些人看了這些文章有時會吐槽，說怎麼就不能說明白點，確實，我也想說得更明白，但這本來就是一個相對陌生的領域，如果你沒有一點基礎，想直接理解確實有點難度。而且，我也不是專職教學的老師，只是愛好才分享，許多是我的實際經驗，有些波形，其實不需要過多的說，只要跟實際操作中的正常波形一對比，就能發現不同，但如果你單獨看這個波形，確實難以發現不同。
賣油翁滴銅錢孔而不沾染外面，時人評價：唯手熟爾！維修工作也是一樣，不論多麼陌生的武器，只要手勤、眼勤、嘴勤，多操練，多擺弄，很快就能上手，而只圍觀，想先懂理論再實際操作，卻總會棋差一著。這種東西，只看，不跟著實際操作，想真正理解，確實很難。
並將以前採集到的普通發動機運轉時的負壓波形進行對比。
以上是採集到的發動機運轉負壓波形對比，從動態故障負壓波形的尖峰電壓上可以看到，故障圖排氣尖峰存在過高的現象，那是反映氣門重疊角處氣流的變化，存在氣缸壓力不足，當然排氣堵塞也有類似現象。
我們知道配氣正時，對啟動和怠速平穩性有一定影響，但這個故障沒有明顯的實際表現，但實際使用中，中~低速是感覺不出來的，因為化油器車靠進氣道負壓吸出燃油，在高速運轉時負壓變化直接影響到燃油的實際供應量，當然就直接影響發動機的輸出功率，在實際行駛中，騎乘者會發現和同款車相比，該車加速性能下降，高速動力性能不足，耗油量偏高。波形分析是配氣正時，經過拆卸檢測發現凸輪軸組並沒有磨損，氣門也沒有漏氣。
經過新舊凸輪軸組比對，發現凸輪軸組的正時齒座脫離了凸輪軸，齒座向前移動了，而凸輪軸在配氣運行中氣門開啟和關閉時間不協調，影響氣缸充氣量，還破壞了廢氣排出的連貫性、波動性，導致廢氣排出不乾淨、氣缸內做功氣體純度下降、發動機積累熱量增加、溫度過高。
這就是出現故障波形的根本原因。如果沒有波形維修手段，將很難發現此類故障，尤其是同車型相比，該車動力下降，高速跑得不如別人快，許多人的思路就是感覺是不是缸不行了，是不是化油器壞了，是不是點火器太弱了，等等，其結果就是更換一大堆配件，甚至更換了套缸，但卻解決不了根本問題。
有些人看了這些文章有時會吐槽，說怎麼就不能說明白點，確實，我也想說得更明白，但這本來就是一個相對陌生的領域，如果你沒有一點基礎，想直接理解確實有點難度。而且，我也不是專職教學的老師，只是愛好才分享，許多是我的實際經驗，有些波形，其實不需要過多的說，只要跟實際操作中的正常波形一對比，就能發現不同，但如果你單獨看這個波形，確實難以發現不同。
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