讓哈弗羡慕的溜背有了雙屏，沒2.0T的轎跑SUV，難成中國馬自達

小申對於日本馬自達這個品牌的愛已經不是一兩年了， 這個善於操控、精於流線的廠商在過去的幾十年裡一直都在帶給我們設計上的驚喜。

完全有實力製造超級跑車的馬自達在過去幾十年一直都瞄準于平民消費， 這使得其在這一級別當中最終成長為了擁有最佳操控和燃油經濟性的汽車品牌。

直到2010年“魂動KODO—Soul of Motion”的發佈， 馬自達再次被推到了“頂尖”這種高度， 加上同期到來的SKYACTIV Technology（創馳藍天技術），

剔除駭客技屬性之外的馬自達在技術與設計層級上達到了其前所未有的高度。 小申吹完這一波馬自達之後， 看看這個想要成為中國馬自達的品牌——東風日產啟辰。

很巧合的是， 正值馬自達“魄動KODO”與“創馳藍天技術”發佈間隔， 這個由東風日產合資打造的另類合資自主品牌宣告成立，

不過在6年後， 啟辰便脫離東風日產成為了與其平級的獨立自主品牌， 就連度娘的介紹裡關於日產的部分都被完全抹去， 可見中國品牌的“獨立自主”面子工程是多麼的重要。

東風啟辰最近的一款新產品是去年底到來並以日產軒逸為標準打造的啟辰D60， 上市首月8856台的銷量還是足以說明啟辰在這一年獨立運營之後所取得的長足進步， 而在此之前啟辰T90則是品牌的當家花旦， 雖然綜藝贊助、全平臺廣告、娛樂冠名等行銷手段輪番上陣， 但T90從來都沒有達到過預期的高度， 整個2017年5萬台的銷量也足以表明其市場地位有多麼尷尬。

原本想要作為主要賣點到來的“轎跑”與“風雕美學”現在看來算是成為了T90的硬傷， 其實能夠稱得上優秀的“風雕美學”為T90營造出的轎跑感十分強烈， 大溜背的處理讓其在12萬級的高度上賣出了最高6000台的單月銷量， 算不上頂尖但也足以令隔壁的長城哈弗眼紅並從看到商機， 於是才有了哈弗的各種Coupe版本，

不過賣得如何就不必多言了。

其實除了設計上的過分自信之外， 啟辰T90還存在一種大問題那就是動力。 現款T90僅僅搭載了一款2.0L自然吸氣發動機， 作為一台重達1.5噸的中型SUV， 這台只有106kW的2.0L發動機的確顯得十分笨拙， 不僅起步會出現滯緩， 怠速過程中出現的不穩定與抖動問題雖然輕微但卻十分明顯。 或許，從這個部分我們就能夠斷定，僅有106kW的T90註定是個花架子。

正是針對這個層面的不足，東風啟辰便將在今年為T90換上一套以1.4T渦輪增壓發動機為主的動力系統，雖然其最大功率依舊不過103kW，但在燃油經濟性大大提升的情況下性能並沒有出現倒退，而且輕量化的缸體處理也將讓車輛整備品質降低，性能從而得以優化。除此之外，車輛雖然並非搭載真正意義上的雙屏，但是與儀錶盤高度融合的大螢幕還是相當可觀，並且也順應潮流地增入了車聯網功能，雖說新車將會在這樣的換新下提升競爭力，但想成中國馬自達，還是早點開發2.0T車型吧。

或許，從這個部分我們就能夠斷定，僅有106kW的T90註定是個花架子。

正是針對這個層面的不足，東風啟辰便將在今年為T90換上一套以1.4T渦輪增壓發動機為主的動力系統，雖然其最大功率依舊不過103kW，但在燃油經濟性大大提升的情況下性能並沒有出現倒退，而且輕量化的缸體處理也將讓車輛整備品質降低，性能從而得以優化。除此之外，車輛雖然並非搭載真正意義上的雙屏，但是與儀錶盤高度融合的大螢幕還是相當可觀，並且也順應潮流地增入了車聯網功能，雖說新車將會在這樣的換新下提升競爭力，但想成中國馬自達，還是早點開發2.0T車型吧。