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定速行駛， 續航里程為482公里。 ”這是去年1月份的說法。 通過詢問這次FF91的試駕工程師， 他也表示具備這個能力。
鈦媒體研究員希望打開FF91車蓋， 觀察內部車輛主要器件與走線情況， 被FF工作人員以時間不足為由婉言拒絕。
三、內飾情況
在2018年一月拉斯維加斯CES展期間， 交由媒體試乘並展示的這輛FF91完全沒有內飾， 對媒體也強調不能夠對內飾進行拍攝和傳播。 可以說就是個外形亮眼的車殼子。 所有內部設施都是為工程測試準備， 不具備所謂量產樣車內外齊備的完整性。
由於FF工作人員強調， 不能將內飾圖片進行報導， 我們不披露相關內飾情況， 僅對駕駛狀態下的前座觀察進行披露。
去年介紹中， “FF 91配備有設計靈感來自NASA研究的“零重力座椅”以及智慧隱私玻璃、高清中控觸屏、模組化智慧後視系統等眾多前沿科技， 並擁有極致體驗的後座娛樂系統。
首先， 據我們看到， 內飾的座椅全部是來自性能車座椅提供商Recaro， 這是眾多普通改裝車玩家都酷愛使用的產品。 方向盤也來自於改裝件， 酷似某豪華品牌性能車的方向盤， 只是貼上了FF的LOGO。
其次， 車內沒有任何的蒙皮覆蓋， 幾條橫亙在車艙內的防滾架裸露在駕乘者眼前。
扶手櫃前端位置， 是一塊臨時加裝的按鈕控台， HV、EPS、ESP， 甚至車輛喇叭等功能按鍵都放在這裡
整體舒適度感覺就一句話，
最後， 原宣傳內容稱“基於極速互聯網和雲平臺， FF 91使用戶可以盡情享受互聯網的便利和樂趣——導航、娛樂、社交、購物、辦公以及線上更新， 並能多屏即時互聯。 而且所有功能都可以通過語音或觸控式螢幕， 以最優化最安全的方式來控制， 使用者無需使用自己的手機來操控汽車。 具備無人代客泊車、面部識別等最先進的智慧功能。 ”
我們看到的是，只有智慧後視系統可以正常使用，該後視鏡系統分為三屏，分別展示左右後方和正後方的即時影像。而中控大屏自始至終都沒有打開過，無法體驗任何交互及網聯智慧功能。大屏外形設計和製作手感也比較粗糙，完全不像是一個中高端電動車的品質。
車內，所謂語音交互、面部識別的模組也沒有能夠使用。基於中控大屏的多屏互聯、導航、社交、購物、娛樂、辦公等功能，在一片漆黑的大屏裡什麼都感受不到。
據FF市場與媒介負責人介紹，目前FF91的工程樣車總計數量在20-30台，其中有一部分已經有內飾了，這些有內飾的車都在洛杉磯這次沒有帶來拉斯維加斯展示。但我們將同樣的問題拋給本次試駕的FF測試工程師時，這位加入FF兩年多，從豐田跳槽而來，主要負責動力、電動性能、續航能力測試的日裔工程師說，“目前在洛杉磯所有的測試樣車數量共12台，這是其中一台。”
本次試乘駕駛員，FF公司主要負責動力、電動性能、續航能力測試的日裔工程師
這位測試工程師還表示，現在他們每一個工作日都在測試FF91。不同的團隊就不同科目測試各自FF91 的相關功能。他所負責的動力和巡航路測科目，在這輛車上已經跑了超過5000英里。
作為一款已經發佈一整年的量產車型，一台主要測試性能、電氣動力和巡航能力的車，如果每天都在測試，跑了這個數。更何況FF91已經是一款發佈了一整年的車，去年CES展示了外觀的基礎上，今年應該有所推進。為何今年還停留在展示外觀？
對於鈦媒體這些疑問，上述負責人的答覆是，“每個廠家都有自己的傳播和推廣方案，別家的方式不一定適合FF。”
四、智能與無人駕駛
去年的宣傳是，“FF91擁有自學習能力，越開就越智慧，而且它還在將實際路況納入其中，例如可以根據路況調整運動模式、懸掛以及驅動系統，即你所需的即所得。”
我們這次體驗過程中，僅在公路行駛，懸掛感覺偏硬。沒有體驗到底盤懸掛和驅動模式在不同路況下可以相應調整的功能。也沒有看到使用這些功能的按鈕和交互入口。
無人駕駛方面，去年的水準是“FF91擁有更高級別的主動安全技術，整車配置了攝像頭、超聲波、雷射雷達等多達30個感測器，其中，3D雷射雷達為可升降的設計，工作時會自動升起，並且環形指示燈會閃爍。無人代客泊車功能其中代客泊車模式是FF91高度智慧化的體現，現場演示中，它能自動搜索空缺的車位，並且精准地挺進車位。”
這次鈦媒體試乘的FF91樣車，完全不具備自動無人駕駛功能，遑論現場演示。升降式3D雷射雷達始終沒有開啟、升出，我們也懷疑裡面是否真的裝有3D雷射雷達。周身可以從表面觀察到的自動駕駛感測器硬體肯定遠不到30個，也有可能是有些深埋在外殼蒙皮材料中無法被發現。總之對於這輛FF91，任何除人工駕駛之外的能力都無從談起。
除此之外，這輛被FF稱為不談內飾，只注重行駛性能測試的FF91，始終沒能讓媒體實際坐在駕駛位上踩哪怕一腳電門，非常遺憾。
五、綜述
一年前的 CES 2017，FF91“是全球首款互聯網生態電動車，將全球最強的動力性能、無縫互聯、安全智慧等特點集於一身。”
一年後的 CES 2018，幾乎所有的參數賣點上都沒有變化，只是開出了一輛FF91“殼體驗”的汽車，讓媒體與大眾覺得這輛車馬上就要量產了。
“第一批訂車的用戶預計將在2018年底、2019年初拿到實車。”這是FF人員對記者最新的承諾。
談到量產就要具備資金能力、供應商穩定合作、現實的製造工廠與車間等基礎設施。想起那片荒廢至今，早已大半年的FF洛杉磯工廠。鈦媒體記者詢問FF市場與媒介負責人，為什麼當年資金緊張卻還要在洛杉磯郊區買下工廠用地，並至今空置？
上述負責人也頗為無奈說，“當初要做這個事情，並把這事推下去，紙面上必須得有一些配套能力和樣子。空置是因為確實去年FF遇到了融資困難的問題，當時沒有錢將這個工廠立刻運作起來。”
關於該工廠的最新情況，該負責人透露，之前空置的FF洛杉磯工廠，現在已經在網上招人，今年一季度大概將該工廠運做起來。現計畫在一月底將設備陸續搬入，準備投入生產。 可一旦問起具體時間安排和進度，我們得到的答覆還是“說不準”。
是否有開工儀式？“說不準”。
什麼時候能參觀？“說不準”。
“可最近已經有一批新投資款進來了”， 在與鈦媒體記者單獨會面中，FF的高管透露“利用這些資金，供應商的欠款我們在逐步還清恢復合作。”
至於是誰投的這筆錢、投了多少錢、什麼時候投的？“這個我現在真的不能告訴你”。（本文獨家首發鈦媒體，文丨研究員李非凡、李祺虹，編輯丨趙何娟）
文末附一段路測採訪小視頻
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我們看到的是，只有智慧後視系統可以正常使用，該後視鏡系統分為三屏，分別展示左右後方和正後方的即時影像。而中控大屏自始至終都沒有打開過，無法體驗任何交互及網聯智慧功能。大屏外形設計和製作手感也比較粗糙，完全不像是一個中高端電動車的品質。
車內，所謂語音交互、面部識別的模組也沒有能夠使用。基於中控大屏的多屏互聯、導航、社交、購物、娛樂、辦公等功能，在一片漆黑的大屏裡什麼都感受不到。
據FF市場與媒介負責人介紹，目前FF91的工程樣車總計數量在20-30台，其中有一部分已經有內飾了，這些有內飾的車都在洛杉磯這次沒有帶來拉斯維加斯展示。但我們將同樣的問題拋給本次試駕的FF測試工程師時，這位加入FF兩年多，從豐田跳槽而來，主要負責動力、電動性能、續航能力測試的日裔工程師說，“目前在洛杉磯所有的測試樣車數量共12台，這是其中一台。”
本次試乘駕駛員，FF公司主要負責動力、電動性能、續航能力測試的日裔工程師
這位測試工程師還表示，現在他們每一個工作日都在測試FF91。不同的團隊就不同科目測試各自FF91 的相關功能。他所負責的動力和巡航路測科目，在這輛車上已經跑了超過5000英里。
作為一款已經發佈一整年的量產車型，一台主要測試性能、電氣動力和巡航能力的車，如果每天都在測試，跑了這個數。更何況FF91已經是一款發佈了一整年的車，去年CES展示了外觀的基礎上，今年應該有所推進。為何今年還停留在展示外觀？
對於鈦媒體這些疑問，上述負責人的答覆是，“每個廠家都有自己的傳播和推廣方案，別家的方式不一定適合FF。”
四、智能與無人駕駛
去年的宣傳是，“FF91擁有自學習能力，越開就越智慧，而且它還在將實際路況納入其中，例如可以根據路況調整運動模式、懸掛以及驅動系統，即你所需的即所得。”
我們這次體驗過程中，僅在公路行駛，懸掛感覺偏硬。沒有體驗到底盤懸掛和驅動模式在不同路況下可以相應調整的功能。也沒有看到使用這些功能的按鈕和交互入口。
無人駕駛方面，去年的水準是“FF91擁有更高級別的主動安全技術，整車配置了攝像頭、超聲波、雷射雷達等多達30個感測器，其中，3D雷射雷達為可升降的設計，工作時會自動升起，並且環形指示燈會閃爍。無人代客泊車功能其中代客泊車模式是FF91高度智慧化的體現，現場演示中，它能自動搜索空缺的車位，並且精准地挺進車位。”
這次鈦媒體試乘的FF91樣車，完全不具備自動無人駕駛功能，遑論現場演示。升降式3D雷射雷達始終沒有開啟、升出，我們也懷疑裡面是否真的裝有3D雷射雷達。周身可以從表面觀察到的自動駕駛感測器硬體肯定遠不到30個，也有可能是有些深埋在外殼蒙皮材料中無法被發現。總之對於這輛FF91，任何除人工駕駛之外的能力都無從談起。
除此之外，這輛被FF稱為不談內飾，只注重行駛性能測試的FF91，始終沒能讓媒體實際坐在駕駛位上踩哪怕一腳電門，非常遺憾。
五、綜述
一年前的 CES 2017，FF91“是全球首款互聯網生態電動車，將全球最強的動力性能、無縫互聯、安全智慧等特點集於一身。”
一年後的 CES 2018，幾乎所有的參數賣點上都沒有變化，只是開出了一輛FF91“殼體驗”的汽車，讓媒體與大眾覺得這輛車馬上就要量產了。
“第一批訂車的用戶預計將在2018年底、2019年初拿到實車。”這是FF人員對記者最新的承諾。
談到量產就要具備資金能力、供應商穩定合作、現實的製造工廠與車間等基礎設施。想起那片荒廢至今，早已大半年的FF洛杉磯工廠。鈦媒體記者詢問FF市場與媒介負責人，為什麼當年資金緊張卻還要在洛杉磯郊區買下工廠用地，並至今空置？
上述負責人也頗為無奈說，“當初要做這個事情，並把這事推下去，紙面上必須得有一些配套能力和樣子。空置是因為確實去年FF遇到了融資困難的問題，當時沒有錢將這個工廠立刻運作起來。”
關於該工廠的最新情況，該負責人透露，之前空置的FF洛杉磯工廠，現在已經在網上招人，今年一季度大概將該工廠運做起來。現計畫在一月底將設備陸續搬入，準備投入生產。 可一旦問起具體時間安排和進度，我們得到的答覆還是“說不準”。
是否有開工儀式？“說不準”。
什麼時候能參觀？“說不準”。
“可最近已經有一批新投資款進來了”， 在與鈦媒體記者單獨會面中，FF的高管透露“利用這些資金，供應商的欠款我們在逐步還清恢復合作。”
至於是誰投的這筆錢、投了多少錢、什麼時候投的？“這個我現在真的不能告訴你”。（本文獨家首發鈦媒體，文丨研究員李非凡、李祺虹，編輯丨趙何娟）
文末附一段路測採訪小視頻
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