在今年的省“兩會”上， 圍繞“交通”這一關鍵字， 省人大代表們紛紛建言獻策。
省人大代表李亞偉：加快推進合甯合武高速鐵路建設
“《政府工作報告》中明確提出， 2018年將開工昌景黃、池黃高鐵， 力爭開工合新、宣績高鐵， 建成杭黃高鐵， 這都是必要的。 ”在李亞偉看來， 加快協調建設合甯、合武高鐵也很重要。
李亞偉介紹， 目前， 這兩條線路是2008年按客運專線標準建設， 運行速度250公里以下， 到南京156公里運行近一小時， 而長江以南全是高鐵， 對合肥作為長三角發展副中心， 融入滬蘇浙發展極為不利， 如果按高鐵標準350公里/小時建設，
“另外， 還能大大節約物流成本。 目前鐵路運往長三角貨物， 都要繞行到蚌埠、蕪湖過江， 企業物流成本高， 將現在合寧客專線轉變為貨物線， 可以大大為企業減負。 ”
據悉， 合肥到武漢356公里也是按客專標準設計， 運行要兩小時以上， 如果按高鐵350公里建設， 只需要一小時， 便於安徽省與中部交流。
“合武高鐵建成， 也可以將現在合武客專變為貨物線， 為企業減負造福。 ”李亞偉建議。
省人大代表徐雲麗：儘快開展廬江至巢湖城際鐵路項目
“合肥將打造為長三角世界級城市群副中心城市， 廬江既是合肥市對接沿江發展帶的橋頭堡， 又是合肥都市圈的南部副中心， 根據規劃，
據悉， 合肥鐵路樞紐總圖規劃方案獲批， 合肥定位為國內華東地區重要的鐵路樞紐， 形成銜接南京、杭州、福州、九江、武漢、西安、阜陽、蚌埠、新沂等9個方向， 商合杭、合福、合安、合蚌、合新高鐵、合寧、合六、合巢馬城際、合甯、合武、寧西、淮南、合九等13條線路引入的大型放射狀樞紐。
徐雲麗說， “合安高鐵初步設計已預留廬江至巢湖城際鐵路接線條件， 廬江西站為2台夾4線站型、設到發線6條(不含正線)， 廬江縣即將先行啟動接軌工程建設。 ”
徐雲麗介紹， 目前， 巢湖至馬鞍山城際鐵路已經開展項目前期工作， 計畫在2020年前開工建設， 作為廬(廬江)巢(巢湖)馬(馬鞍山)揚(揚州)城際鐵路的一部分，
並且建議線路規劃， 起點為合安高鐵廬江西站， 途經廬江縣廬城鎮、冶父山鎮、盛橋鎮， 巢湖市槐林鎮、散兵鎮， 終點為合福高鐵巢湖東站。
省人大代表江海波：用大資料重新規劃共用單車投放
如今， 互聯網共用單車服務如火如荼， 然而共用單車發展過程出現許多問題。
省人大代表江海波說， “應該全省範圍內進行規範管理。 ”他建議， 投放點重新規劃， 利用前期共用單車的經驗與採集的資料進行分析， 結合學校、社區、社區、超市、車站等地區特性，
江海波還建議， 對離人流量大的公共彙聚點(地鐵站口、公交站、人流匯積點等)的投放點要有半分鐘至一分鐘的步行距離， 因為該區域人員流動量大易造成干擾和安全問題， 也便於流動管理。
對於投放點管理， 江海波認為可以採用三種模式。 其中， 一種是兼職管理， 充分利用學校、社區保安、門衛、街頭便利店、超市、酒店、環衛等資源採取劃片兼職管理模式， 費用支出可採用車流量付費的形式企業支出。 第二種為專業管理， 如對車站、景點及通過資料分析後日常潮汐量大的區域採用專人管理的模式， 由企業或政府承擔。
合肥晚報ZAKER合肥記者黎靜楊賽君
原標題：廬江至巢湖城際鐵路能否儘快開建?