有了共用單車後， 你坐“黑車”的次數是不是少了？
4月12日， 摩拜單車牽頭發起成立了全球首個城市出行開放研究院， 同時發佈了《共用單車與城市發展白皮書》。
受共用單車影響最大的出行方式是什麼？共用單車除了給市民們帶來便利， 其亂停亂放問題給政府帶來了不少困擾之外， 它從城市治理， 還有木有什麼影響？這個白皮書可能可以讓你參考參考。
首先， 我們先來看看， 共用單車， 起碼是摩拜， 已經進入了多少個城市。 詳細看下圖：
摩拜覆蓋情況
共用單車出現後， 小汽車使用量減半如果讓大家直觀去感受， 共用單車出現之後， 用共用單車的人明顯多了， 那麼相應的， 哪種出行方式的使用量變少了呢？如果公交+地鐵， 和小汽車兩類出行方式相比， 哪個出行方式受到了影響最大， 你可能會覺得是公交+地鐵。
不過根據摩拜給出的資料， 居然是小汽車哦。
共用單車出現前後出行方式占比情況
更誇張的是， 如果不從占比上看， 而是在一種出行方式的使用量上， 共用單車出現後， 受訪者使用小汽車的出行次數減少了55%。
要注意的是， 這裡的小汽車， 指的不僅是私家車， 還包括網約車和計程車。 如果考慮到， 自從春節後， 滴滴等網約車軟體的司機供給因為政策原因驟降， 用戶打車難度增大， 加上補貼逐漸取消， 使用者使用打車軟體的意願進一步降低。
此外， 從摩拜在這個問題上採取的調查方式看， 資料基於摩拜使用者為代表的問卷調查， 短途通勤的用戶可能更傾向于從打車軟體轉向摩拜， 使用者個人感知也會有一定的影響。
當然也可能有一個外因， 就是共用單車剛好遇上了網約車的這個小寒冬，
從前， 由於存在最後一公里這個空白點， 很多時候會由閒散的運營車來滿足， 通常， 政府稱它們為“黑車”， 因為這些車輛大部分是無組織管理， 有的不遵守交通規則， 一旦出現危險不知道找誰負責。 在政府眼裡就成立一個社會不穩定因素。
在北京這就是遊走在大街小巷的“蹦蹦”， 在廣州則往往是三輪車。 作為一個廣州人， 我從小到大就目睹了他們如何在政府的一次次的收繳和治理下“野火燒不盡， 春風吹又生”， 畢竟有需求存在。
可是你有沒有發現， 有了共用單車之後， 你用這些黑車的次數， 是不是變少了呢？
摩拜的白皮書顯示， 共用單車投放後， 用戶使用黑摩的的出行次數減少了53%。 摩拜還以北京某個地鐵站為例， 說明了共用單車出現後， 周邊黑摩的司機的“慘狀”。 原來200多輛黑摩的， 現在只剩下50-60輛， 司機收入原來有每天200元， 現在70%的司機都轉行了。
不過， 氪星讀者們要注意，
還記得36氪曾經撰文討論過共用單車亂停亂放的治理問題， 這讓不少共用單車企業被各地政府約談， 但其實， 大部分的政府都是支持這個共用單車的， 畢竟接駁交通和出行最後一公里的問題也困擾了政府很多年。 但是， 據說滴滴們當初也說， 自己能解決黑的士的事情， 到了後來， 依然還是被政策規範到了更計程車類似的境地， 大概是因為滴滴們觸動了既有利益吧。
祝ofo和摩拜們好運， 能夠繼續造福大家。