日本研製F

F-2戰鬥機的研製

在上世紀70年代，日本取得美國波音公司授權開始生產本土化版本的F-15J戰鬥機，但是由於F-15本身高昂的研製和製造費用，

導致日本也無法進行大量採購以替換本國其他老舊戰鬥機，再加上為復興本國航空工業著想，於是在1987年選擇了美國洛克希德馬丁公司的F-16輕型戰鬥機為藍本，仿照美國以F-15和F-16組成的“高低搭配”，以替換其老舊的F-1戰鬥機，執行空自對地打擊和反艦作戰任務，並計畫逐漸更新其電子設備和雷達系統，力求在空對空作戰中也擁有良好表現。

其實F-2戰鬥機的研製，得益於其在引進F-15J戰鬥機過程中所積累的技術經驗，而且在進行本土組裝F-15J的過程中，鍛煉和扶持了一大批本土企業進行配套設備和零件的研製生產。進而到了1985年三菱重工提出獨立自主研發名為“JF-210”的戰鬥機方案用以接替F-1戰鬥機時，日本國內包括三菱重工都已經對研製戰鬥機各個零件設備生產擁有了不少經驗。但是幾年後，在美國重壓之下，日本放棄自主研製，進而改用美國F-16C作為下一代戰鬥機藍本進行改進。

於是在1991年日本下一代戰鬥機“FS-X”完成設計， 1994年開始製造一號原型機，並緊接著在1995年1月三菱重工“小牧南”工廠出廠了第一架原型機。而日本多年組裝F-15J鍛煉出來的先進戰鬥機製造經驗使得FS-X原型機在當年10月首飛的38分鐘當中，其表現出的穩定性、機動性和良好的操縱能力均達到良好水準。之後的幾架原型機的試飛也都獲得了成功，沒有出現大的意外，

這種狀況可以說即便在英、美、俄這些在戰後發展了多種戰鬥機的國家都不多見。於是該機在1996年正式投入量產，編號也定為F-2，並在1996年首批採購了11架。

F-2性能優異但價高

F-2戰鬥機雖然是在F-16基礎上進行改進的，但日本因為主要是用於對地打擊和反艦作戰，

於是把其主翼面積增加了25%，並且使用在當時相當昂貴的複合材料製造，極大地增強了其低空性能。而F-2在增加主翼面後，強度也並沒有下降，甚至可以在滿掛載情況下一次裝備2枚空對空導彈和4枚反艦導彈，還能掛載2個全滿達到4540升的副油箱。

而在電子設備方面，採用了三菱生產的X波段J/APG-1相控陣火控雷達，和J/APG-1 AESA資料鏈發射機。該雷達還是當時世界上首款安裝在戰鬥機上的主動相控陣雷達，但在當時卻出現了機體和雷達在配合上的干擾，但日本後來宣稱此問題已經解決。後來日本還將J/APG-1升級為J/APG-2型雷達，最大的改進為T/R模組採用了GaN技術，推測可在同樣的面積下取得接近3倍的波束功率，是非常不錯的改進結果。而J/APG-2型雷達還具備電子戰能力，以及對導彈持續追蹤引導和資料鏈上傳能力。

攜帶的武器包括美國製造的AIM-9L響尾蛇和近程的AIM-7F/M空對空導彈，此外還可以發射日本自研的AAM-3紅外空對空導彈、AAM-5紅外空對空導彈、AAM-4/4B中程主動雷達制導空對空導彈；反艦導彈方面可以發射日本自研的ASM-1空對艦導彈。而在執行對地打擊任務時，也可以掛載多種火箭彈發射器和CBU-87集束炸彈，以及美國提供的聯合直接攻擊彈藥和MK 82普通炸彈。

總體來看，日本仿製美國F-16改進研製的F-2戰鬥機，性能十分強大，特別是在採用了通用動力提供的F110-IHI-129渦輪風扇發動機後，可以在滿掛載2.2噸情況下還可以做出4G的超載機動，並提供最大超過834公里的作戰半徑。而在輕載情況下，以超過F-16的機體尺寸和重量，也能達到可與F-16媲美的“9G”超載。F-2戰機最致命的問題在於其價格，單價120億日圓的天價（其中有40億日圓是支付給美國政府的權利金），遠非泡沫經濟爆發後的日本所能夠承受，生產總數也遭大幅縮減，最後只以一共製造98架關閉了生產線。可以說，F-2使日本具備了當時完全碾壓中國主力戰鬥機的絕對優勢！