科技日報記者 王小龍
在北京、深圳上線共用單車平臺後， 滴滴在1月25日于成都上線滴滴共用單車平臺（滴滴出行APP內標籤為“單車”）， 同時， 滴滴的自有共用單車品牌“青桔單車”也同步上線， 成都用戶可通過滴滴騎行小藍單車、青桔單車以及ofo小黃車， 前兩者支持免押金騎行。
點評：至此， 滴滴出行旗下已經有了青色的“青桔”、黃色的ofo、藍色的小藍單車——三種顏色的共用單車。 此前， 滴滴還成立代號為“黑馬”的事業部， 在杭州內測共用電單車， 並在北京啟動共用電動汽車專案。 不光如此， 有消息稱， 滴滴還在和共用單車第二梯隊的領頭羊小鳴單車進行接觸， 商談合作事宜……滴滴正在下一盤很大的棋， 目標是完成1-10公里出行的生態閉環。 願景是美好的， 但如何協調三個共用單車品牌之間的關係， 讓共用單車、共用汽車、網約車以及其他出行產品之間實現無縫銜接， 將是滴滴下一步需要思考的問題。
市場研究公司Canalys 1月27日發佈了中國智慧手機市場的最新報告， 資料顯示中國智慧手機市場年度出貨量在2017年同比下滑4%， 這在中國智慧手機發展史上尚屬首次。 廠商方面， 2017年第四季度， 華為以2400萬部位列第一， 而且實現了同比9％的逆勢增長， 全年出貨9000萬部。 OPPO、vivo分別下跌16％、7％而來到1900萬部、1700萬部， 但依然保住了第二第三的位置，
點評：2011年是中國智慧手機發展最為迅速的一年， 出貨量暴增150％， 不過此後就開始顯露出下降趨勢。 2015年僅增長2％， 2016年恢復到了11％， 到了2017年終於出現了下滑。 就國內市場而言， 從功能機到智慧機的換機大潮已經過去， 用戶換機的週期正在變得越來越長。 這幾年國產大廠不再滿足於只在國內市場較勁， 已開始紛紛開闢海外第二戰場， 並且都取得了不錯的成績。 智慧手機行業如此， 一些面臨國內市場飽和的其他行業亦是如此， 走出去、到海外去或許真的會柳暗花明又一村。