這款來自瑞典的藝術水晶是富豪旗下XC90限量版車型才擁有的水晶檔杆。 這波操作可以說非常騷氣了， 畢竟一個即使拆掉都能當飾品來擺放的現代感藝術水晶，
發光的檔杆可能你見過， 但是你見過會變色的檔杆嗎？比亞迪就成功的做到了。 國產汽車領頭羊之一的比亞迪， 一直以運動時尚的設計感著稱， 同樣的理念也體現在了檔杆的設計上。
車大家都開過， 但你開過飛機嗎？如果你想體驗一下開飛機的感覺，
這款汽車不只是檔杆設計獨特， 更令人驚歎的是它整體的內飾。 如果說標誌4008的檔杆有開飛機的感覺， 那麼世爵的內部空間就會讓你感到完全置身於機艙內部。 各式儀錶盤和控制台的設計充滿了老式飛機的色彩， 體現了世爵在航空領域同樣的造詣和成就。 即便如此亮眼的設計也掩蓋不了這款獨特的檔杆， 簡單原始卻又充滿誘惑性感。
不想體驗開飛機的感覺也沒關係， 奧迪A8L能帶給你開遊艇的感覺。 歷來以大氣奢華科技感著稱的奧迪， 在奧迪A8L的內飾設計上更能深刻體現。 A8L的換擋杆也能彰顯奧迪對於奢華的理解， 類似豪華遊艇的操控推杆， 實用便捷反應迅速， 駕駛高檔汽車時仿佛置身於豪華遊艇。
檔杆檔杆，當沒了杆體，怎麼掛擋使用呢？陸虎和捷豹就反其道行之，摒棄了傳統的檔杆設計，採用旋鈕式的換擋旋鈕，換擋只要通過旋轉就可以實現，科技感十足。平時隱藏在面板中，當汽車啟動時，旋鈕會自動升起，熄火後也會自動降下去。這也是捷豹和陸虎的標誌性元素之一。
世界上最痛苦的事不是忘了帶車鑰匙，而是點了火以後不會開，找不到換擋的地方……林肯MKZ和本田雅閣就是這般存在。不少第一次接觸的消費者，發現沒有換擋杆、看不見旋鈕，是因為他們取消了換擋杆的設計，直接採用按鍵換擋，通過電子按鍵來隨心切換，不少網友擔心此設計存在安全隱患。
提及懷檔就不得不提賓士了，賓士是將懷檔這一非主流存在的檔位元佈置方式應用最廣的汽車品牌。懷檔是因換擋時將檔杆撥向懷中而得名，這一方式常用于勞斯萊斯等美國車或者老爺車。採用懷檔能夠將中控區域空出，節省大部分空間。但也因駕駛不便一直沒有流行開來，賓士是市面上懷檔使用最多的廠家。
撥片換擋技術最早起源於賽車，因為賽車車內空間的限制，無法安裝變速杆等配件，將有限的空間合理運用的撥片式檔杆，就由此得來。對於賽車駕駛員來說，手不用離開方向盤就可以完成操作，迅速便利又快捷。現如今還保留這種換擋方式的就是大家都耳熟能詳的豪車超跑：蘭博基尼、保時捷、法拉利，還有英菲尼迪雷克薩斯等品牌。
同法拉利來自同一故鄉的帕加尼卻採用了另一種檔杆設計——機械式檔杆。世界著名的超級跑車帕加尼在檔杆設計上如此與眾不同，和它的序列式變速箱密不可分，通過鍍鉻、彈簧、原始架構的設計，使它在駕駛和操控上無與倫比。
檔杆檔杆，當沒了杆體，怎麼掛擋使用呢？陸虎和捷豹就反其道行之，摒棄了傳統的檔杆設計，採用旋鈕式的換擋旋鈕，換擋只要通過旋轉就可以實現，科技感十足。平時隱藏在面板中，當汽車啟動時，旋鈕會自動升起，熄火後也會自動降下去。這也是捷豹和陸虎的標誌性元素之一。
世界上最痛苦的事不是忘了帶車鑰匙，而是點了火以後不會開，找不到換擋的地方……林肯MKZ和本田雅閣就是這般存在。不少第一次接觸的消費者，發現沒有換擋杆、看不見旋鈕，是因為他們取消了換擋杆的設計，直接採用按鍵換擋，通過電子按鍵來隨心切換，不少網友擔心此設計存在安全隱患。
提及懷檔就不得不提賓士了，賓士是將懷檔這一非主流存在的檔位元佈置方式應用最廣的汽車品牌。懷檔是因換擋時將檔杆撥向懷中而得名，這一方式常用于勞斯萊斯等美國車或者老爺車。採用懷檔能夠將中控區域空出，節省大部分空間。但也因駕駛不便一直沒有流行開來，賓士是市面上懷檔使用最多的廠家。
撥片換擋技術最早起源於賽車，因為賽車車內空間的限制，無法安裝變速杆等配件，將有限的空間合理運用的撥片式檔杆，就由此得來。對於賽車駕駛員來說，手不用離開方向盤就可以完成操作，迅速便利又快捷。現如今還保留這種換擋方式的就是大家都耳熟能詳的豪車超跑：蘭博基尼、保時捷、法拉利，還有英菲尼迪雷克薩斯等品牌。
同法拉利來自同一故鄉的帕加尼卻採用了另一種檔杆設計——機械式檔杆。世界著名的超級跑車帕加尼在檔杆設計上如此與眾不同，和它的序列式變速箱密不可分，通過鍍鉻、彈簧、原始架構的設計，使它在駕駛和操控上無與倫比。