成都東客站交通組織要優化了！成都全搜索新聞網記者從成都市交換局獲悉， 成都東站自2011年投入使用以來， 由於一些原因， 導致交通擁堵且存在一定的安全隱患， 現在將針對這些問題做出優化調整。
成都全搜索新聞網記者瞭解到， 成都東客站位於成華區， 南臨驛都大道， 西臨三環路， 北臨迎暉路， 是成都鐵路樞紐城際動車和高速動車的主要始發終到站。 站區自西向東劃分為西廣場、車站和東廣場三部分。 目前東廣場負一層全部作為公車站， 擁有6條公車道和一處公交管理用房。 西廣場負一層為計程車和社會車輛停放，
東客站設計日均到達、發送列車共計約400對， 日均發送客流量約為20萬人次， 現在平均每日出發客流量7.8萬人次， 到達客流量7.6萬人次， 至2030年， 日均發送量將達到37.6萬人次。
西廣場地下停車場周邊交通組織存問題 擁堵且有安全隱患
東客站在2011年投入使用時， 位於中環路的西廣場地下停車場入口還未建成， 接站社會車輛、計程車均只能從位於青城山路的另一處地下停車場入口駛入， 因此當時青城山路以地下停車場入口為界設置了兩處單行道， 入口以北設置為由北向南單行道， 入口以南設置為由南向北單行道， 車輛可由兩處單行道前往停車場。 但由於青城山路道路狹窄（車行道寬8米），
其次， 東廣場南送客匝道橋落地點距青衣江路與龍泉山路相交路口約30米， 距離較近。 由於下橋車輛車速較快， 且匝道橋位於龍泉山路(由北向南單行道)底層道路西側， 下橋直行車輛與底層道路右轉車輛存在交織現象， 易造成交通擁堵並存在事故隱患。
另外， 西廣場地下停車場在中環路有一處入口， 位於中環路與青衣江路相交路口北出口輔道內， 社會車輛經該路口南進口駛入輔道時與右側公交專用道內直行公車存在交織現象， 易造成擁堵並存在事故隱患。
3條優化方案實施 有望改變東站現狀
為提高道路通行效率， 減緩交通擁堵， 將青城山路（青衣江路—沱江路）調整為機動車由南向北單行道， 青衣江路（青城山路—中環路）調整為由東向西單行道， 與區域內的沱江路、龍泉山路形成順時針單向迴圈交通，
其次， 取消青衣江路與龍泉山路相交路口人行橫道線， 行人可經該路口南側約150米的岷江路口過街；並從匝道橋下橋處至該路口南口增設75米中央隔離護欄， 對下橋直行車輛和底層道路右轉車輛進行隔離， 送站南匝道橋下橋直行車輛與底層道路右轉車輛可經岷江路通行。
另外， 將中環路與青衣江路相交路口南進口處約60米公交專用道改為直行車道， 由南向北機動車可以提前變道後安全駛入西廣場地下停車場入口。
避免東西廣場功能交叉 送站、接站線路有變
2015年市交委牽頭， 重新對東客站東、西廣場的功能分區進行了優化調整， 西廣場地下停車場只能停放社會車輛和計程車；東廣場地下停車場只停放公車（不再具有接站功能）。
這次調整從根本上避免了兩個廣場在功能上的重疊和交叉， 便於群眾認知和接受， 結合調整後的廣場功能分區和片區路網， 提出以下送站、接站線路：
（一）送站線路
線路1：從三環路及三環路以外道路前往東客站的送站車輛， 引導經三環路定向匝道至金沙江路， 到達南送站區。
線路2：從中環路及中環路以內道路前往東客站的送站車輛，引導經中環路至白龍江路，到達北送站區。
（二）接站線路
線路1：從三環路南、北側前往東客站的接站車輛，引導經金沙江路至邛崍山路，再經邛崍山路左轉至大渡河路，由大渡河路右轉至中環路，再經中環路至西廣場地下停車場。
線路2：從東客站北側前往的接站車輛，引導經迎暉路至中環路，再經中環路至西廣場地下停車場。
線路3：從東客站南側前往的接站車輛，引導經驛都大道至中環路，再經中環路至西廣場地下停車場。
接站車輛接到旅客後，經位於中環路的西廣場地下停車場駛出後，須至白龍江路跨線橋下掉頭後至迎暉路，再由迎暉路左、右轉分別向城內、城外行駛。
來源: 成都全搜索新聞網
線路2：從中環路及中環路以內道路前往東客站的送站車輛，引導經中環路至白龍江路，到達北送站區。
（二）接站線路
線路1：從三環路南、北側前往東客站的接站車輛，引導經金沙江路至邛崍山路，再經邛崍山路左轉至大渡河路，由大渡河路右轉至中環路，再經中環路至西廣場地下停車場。
線路2：從東客站北側前往的接站車輛，引導經迎暉路至中環路，再經中環路至西廣場地下停車場。
線路3：從東客站南側前往的接站車輛，引導經驛都大道至中環路，再經中環路至西廣場地下停車場。
接站車輛接到旅客後，經位於中環路的西廣場地下停車場駛出後，須至白龍江路跨線橋下掉頭後至迎暉路，再由迎暉路左、右轉分別向城內、城外行駛。
來源: 成都全搜索新聞網