無論怎麼說， 中日幾乎同時在開始新一代戰機的研發工作， 如今我們的殲20戰機已經成功服役， 日本的心神卻一再變化， 由最初的戰鬥機變成了試驗機， 再經歷無數次推遲才首飛後， 又早早退役了。
心神
先後17年時間的專案， 僅以32次試飛收場了， 連日本人自已都不敢相信了， 心神驗證機為何突然停飛？究其原因， 日本人不好意思說：專案失敗了！
日本人當年以ATD-X為代號， 啟動心補項目時， 絕對不是造一款試驗機， 自主研發一款先進戰機一直為日本人的夢想， 可惜美國成了最大的阻力。
心神
日本人只能打著試驗機的旗號來動手， 可惜動手之後， 才發現美國依然是繞不開的， 沒有美制大推力發動機， 僅能使用小推力的XF5-1發動機， 最大推力只有5噸， 這讓心神先天不足， 正常起飛重量8噸多， 與殲七差不多。
日本遇到的情況與我們類似， 原來也是發動機惹禍， 也許這才是項目一再推遲的根本原因：一直沒有獲得合適的發動機。
心神的發動機
日本在機械加工， 材料等領域都相當強， 某些項目甚至比美國更強， 只要發動機能達到相應的推力， 那麼心神只要略為放大一點， 空機約7噸， 以日本的材料技術可以達到8噸級戰機的機體尺寸，
如果按歐美先進度發動機的水準， 那麼XF5-1完全可以達到推力比9到10， 而不是實測的7.8,讓推力達到6到7噸的話， 2台發動機可以提供13噸左右的推力， 那麼就實際意義了， 也許會成為一款輕型五代機。 這也就是為什麼， 日本媒體曾經在假想圖， 構思了所謂心神戰機擊落殲-20的場面， 如果發動機夠給力的話， 這夢可以做一做， 可惜心神戰機失敗了。
心神
XF5-1發動機渦前溫度高達1600度， 與美制F-119有得一比， 讓日本人看到希望， 然而日本整合能力不足， 一直在仿製美制發動機， 自主研發能力不足， 也許是一再償試之後， 日本發現沒有希望取得成功之後， 只能變成驗證機了。
日本明知自已缺少研發完整的科研體系， 尤其是缺少風洞等試驗設備， 以為憑藉自已的工匠精神等可以彌補不足， 對擁有140多年歷史的三菱重工寄予了厚望， 可惜日本似乎失去早年的進取之心， 僅2017年， 日本企業先後爆出醜聞， 神戶制鋼、東麗公司等知名企業先後承認造假和篡改資料。
心神
如果百年老企業， 日本知名， 世界500強之一， 尚且如此， 那麼日本製造業的整體水準令人憂心， 可以說心神的失敗不僅僅是美國給坑了， 國內名企才是禍首， 造成不得不提前退役的原因， 機體因使用劣質材料， 品質存在問題。
日本心神的失敗不是偶然， 而是日本整體衰落的表現，2017年,日本的年終總結更多的是失望吧，領先進於中國的項目又減少了，僅以航空工業為例，已沒什麼可以自豪的。
殲20的成功是幾十年積累的成果
中國的異軍突起是長期積累的結果，已經實現從無到有，從小到大，如今已進入創新期。本世紀以來，中國科研的快速發展，每年都會有新進步，如今總結起2017年的成果，我們心喜不已。
而是日本整體衰落的表現，2017年,日本的年終總結更多的是失望吧，領先進於中國的項目又減少了，僅以航空工業為例，已沒什麼可以自豪的。
殲20的成功是幾十年積累的成果
中國的異軍突起是長期積累的結果，已經實現從無到有，從小到大，如今已進入創新期。本世紀以來，中國科研的快速發展，每年都會有新進步，如今總結起2017年的成果，我們心喜不已。