據英國路透社1月24日報導， 寶馬、戴姆勒和大眾集團正在與福特共同建立大功率充電站網路， 希望針對插頭、通訊協定制定行業標準， 這樣一來與其他電動汽車競爭對手相比， 他們將獲得一定優勢。
目前， 特斯拉、日本、德國的汽車製造商使用不同規格的插頭和通訊協定來連接電動汽車電池。 要讓電動汽車成為主流， 車企應建立電動汽車充電網路， 但同時要限制插頭規格以降低成本。
寶馬、戴姆勒、大眾和福特在2017年11月宣佈， 將於2020年在18個歐洲城市建造400座大功率快速充電站， 達到歐洲的綜合充電系統(Combined Charging System， 即CCS)標準。
寶馬電動汽車負責人兼CharIn組織主席Claas Bracklo稱：“最終， 對於投資電動汽車來說， 就是要確保投資安全。 我們已經成立了全球電動汽車充電介面倡議組織CharIN， 以規範電動汽車充電標準。 ”CharIn支持並促進CCS標準。
分析人士認為， 建立供應鏈， 拓展充電網路能解決消費者長途出行時電動汽車的充電問題，
但對於生產不同類型插頭的製造商來說， 此前的研發不得不面臨作廢， 還要投資以改裝組裝線和汽車設計， 這樣消費者才能夠使用廣泛分佈的快速充電網路。
瑞士銀行(UBS)預計， 未來8年內， 打造全球充電基礎設施將耗資3600億美元， 以滿足電動汽車的銷售現狀， 規範目前正在使用的大量技術是關鍵所在。 瑞士銀行稱：“快速充電市場會迅猛發展， 接下來需要解決連接裝置和通訊協定類型雜亂的問題。 ”
電動汽車還處於早期發展階段， 很難預測哪種充電技術會成為主流， 以及汽車充電是否存在不同方式， 這與汽油車和柴油車加油時使用的統一規格的噴嘴不同。
責編：王京輝