話說董明珠造車這件事也已經不是一天兩天了， 最開始她想130億直接收購珠海銀隆汽車， 被股東大會直接否決了， 不願放棄“夢想”的她，
美的董事長拍板就能決定收購庫卡， 格力董明珠卻需要用離職來進入銀隆。 雖然美的收購庫卡的第一年裡， 企業的利潤增長幅度遠低於收入幅度；在造車夢還未實現的時間裡，
互聯網新能源汽車是汽車行業的一個發展趨勢， 也是一個新的洗牌現場。 BAT站在互聯網的風口， 加上不斷擴大的生態鏈投資， 讓自己的資本效應觸及社會的方方面面。 就拿互聯網汽車來說，
BAT憑藉自己當初的成功創業， 正在不斷斂收自己的馬太效應。 現在新能源汽車的出現， 讓幾乎已經被壟斷的市場撕開了一道口子， 董明珠、賈躍亭這些野心勃勃的企業家們自然不想錯過這個機會，
董明珠入主銀隆也是進錯深思熟慮的。 銀隆汽車集團在新能源業界也是小有名堂， 然而， 目前公車市場已經趨近於飽和， 它也能在宇通、中通、比亞迪、福田客車等這些企業佔據大量份額中有自己的一席之地，
銀隆在債務風波未停之時， 就亮相了自己的新能源SUV。 也算正式的面向消費者了。 ?它的初始售價或在13-15萬起。 董大姐的這台新車在這個價位上看， 造型上看還是很大氣的， 第一眼瞅上去有豐田霸道的感覺。 但是不得不說這台車的蓮花logo拉低了整台車的逼格。
同樣對造車身懷執念的賈躍亭在CES上也試駕了自己的FF汽車，但是由於之前的樂視風波，賈躍亭身負“老賴”之名，更多人對他的的造車夢嗤之以鼻，並不看好FF。
不管是空調轉行還是電視造車，都是一個大跨行，跨入汽車領域是需要足夠的資金和技術支撐的，否則造車還是步履維艱。以上董小姐和賈躍亭為例。
現在新能源汽車嶄露頭角的有小鵬汽車、蔚來、特斯拉等。特斯拉是一個標杆性的新能源汽車品牌。CEO馬斯克也是賣了自己的paypel才有了特斯拉的起步資金的。PayPal可是全球最大的支付平臺。而董明珠和賈躍亭還需要時刻維護自己的脆弱資金鏈。
關於資金鏈，小鵬汽車沒有壓力。小鵬汽車登陸2018年度CES國際電子消費展，第一款上市量產車型小鵬汽車G3舉行了全球首發儀式——這也是中國造車新勢力在CES展上發佈的首款量產版互聯網汽車。
19天后的1月29日，小鵬汽車在香港召開新聞發佈會，宣佈完成總額22億元人民幣的B輪融資，由阿裡巴巴集團、富士康和IDG資本聯合領投，雲鋒基金、Apoletto和中金匯融公司跟投。A+輪注資的紀源資本、晨興資本、經緯創投也出現在投資機構名單中。
可以看到，新能源互聯網造車已經成了大佬們嚴重的“香餑餑”。就算自己研發不成，也要入股一份。好在新能源汽車也尚未普及，量產還有一段路要走，這也給各路野心家們有了異軍突起的空間，董大姐的銀隆與老賈的FF十四死活也還未知，祝安好！
在新能源互聯網汽車領域傳統的汽車品牌似乎反射弧就有點慢了。比如福特也才是今年才宣佈將會增加在新能源汽車領域的投資，再比如賓士今年發佈汽車的MBUX系統。但是傳統汽車企業有豐富的行業經驗，相信不久的將來就會迎頭趕上。
在互聯網高度發展的今天，互聯網汽車發展壯大大勢所趨。早在本茨和戴姆勒獲得第一輛汽車的專利時，開始了汽車取代馬車的歷史顛覆。
順勢而為是一個汽車品牌長久發展的不二法則。比如江鈴順應國內SUV市場大熱的潮流，聯合福特推出馭勝系列，搶佔國內SUV市場一席之地。
比如江鈴馭勝s350就是江鈴推出的新的SUV系列車型之一。它既兼顧了城市的實用性，同時還擁有同級中少有的強悍越野能力，最重要的是價格平民。當我們想要外出自駕游時，其非承載式車身擁有眾多城市SUV所不能比擬的可靠性，表現非常不錯。
但是不得不說這台車的蓮花logo拉低了整台車的逼格。
同樣對造車身懷執念的賈躍亭在CES上也試駕了自己的FF汽車，但是由於之前的樂視風波，賈躍亭身負“老賴”之名，更多人對他的的造車夢嗤之以鼻，並不看好FF。
不管是空調轉行還是電視造車，都是一個大跨行，跨入汽車領域是需要足夠的資金和技術支撐的，否則造車還是步履維艱。以上董小姐和賈躍亭為例。
現在新能源汽車嶄露頭角的有小鵬汽車、蔚來、特斯拉等。特斯拉是一個標杆性的新能源汽車品牌。CEO馬斯克也是賣了自己的paypel才有了特斯拉的起步資金的。PayPal可是全球最大的支付平臺。而董明珠和賈躍亭還需要時刻維護自己的脆弱資金鏈。
關於資金鏈，小鵬汽車沒有壓力。小鵬汽車登陸2018年度CES國際電子消費展，第一款上市量產車型小鵬汽車G3舉行了全球首發儀式——這也是中國造車新勢力在CES展上發佈的首款量產版互聯網汽車。
19天后的1月29日，小鵬汽車在香港召開新聞發佈會，宣佈完成總額22億元人民幣的B輪融資，由阿裡巴巴集團、富士康和IDG資本聯合領投，雲鋒基金、Apoletto和中金匯融公司跟投。A+輪注資的紀源資本、晨興資本、經緯創投也出現在投資機構名單中。
可以看到，新能源互聯網造車已經成了大佬們嚴重的“香餑餑”。就算自己研發不成，也要入股一份。好在新能源汽車也尚未普及，量產還有一段路要走，這也給各路野心家們有了異軍突起的空間，董大姐的銀隆與老賈的FF十四死活也還未知，祝安好！
在新能源互聯網汽車領域傳統的汽車品牌似乎反射弧就有點慢了。比如福特也才是今年才宣佈將會增加在新能源汽車領域的投資，再比如賓士今年發佈汽車的MBUX系統。但是傳統汽車企業有豐富的行業經驗，相信不久的將來就會迎頭趕上。
在互聯網高度發展的今天，互聯網汽車發展壯大大勢所趨。早在本茨和戴姆勒獲得第一輛汽車的專利時，開始了汽車取代馬車的歷史顛覆。
順勢而為是一個汽車品牌長久發展的不二法則。比如江鈴順應國內SUV市場大熱的潮流，聯合福特推出馭勝系列，搶佔國內SUV市場一席之地。
比如江鈴馭勝s350就是江鈴推出的新的SUV系列車型之一。它既兼顧了城市的實用性，同時還擁有同級中少有的強悍越野能力，最重要的是價格平民。當我們想要外出自駕游時，其非承載式車身擁有眾多城市SUV所不能比擬的可靠性，表現非常不錯。