央視網消息：我國自主研製的4500米載人潛水器， 日前正在無錫中船重工702所的車間， 處於總裝調試的最後階段， 將在驗收後轉場進行水池試驗。 在4月11日， 潛水器進行了觀測窗玻璃的清理和電池的調試。
電池之所以是4500米載人潛水器的核心部件， 是因為潛水器所有的電力來源都需要依靠電池提供， 而且與一般的電池不同， 此次安裝在4500米載人潛水器上的電池， 不僅能夠抵抗4500米深海底的超高壓，
增加電池數量夠為潛水器的運行提供充足的電力來源
專家告訴我們， 和“蛟龍”相比， 安裝在4500米載人潛水器上的電池有了大幅升級。 電池的數量增加了一倍， 目的就是能夠為潛水器的運行提供充足的電力來源。
記者：“主電池主要是給誰供電的？”
中船重工702所4500米載人潛水器電氣系統設計師何巍巍
中船重工702所4500米載人潛水器電氣系統設計師何巍巍：“主電池主要是給推進器， 液壓源還有燈光供電。 這個主電池的容量都是根據我們設計的時候， 有經過一個電力負荷計算統計然後再設定的一個容量值，
新開發的電池組能夠直接承受來自4500米海底的巨大壓力
不僅電池的容量增加了，製作電池的材料也從蛟龍號使用的銀鋅材料提升為現在的鋰電池。使用次數從原來的充放電迴圈50次，提高到了現在的500次，設計壽命也從一年變成了現在的五年，但是成本卻只有原來的一半。此外，新開發的電池組能夠直接承受來自4500米海底的巨大壓力。
中船重工702所4500米載人潛水器電氣系統設計師何巍巍：“我們要求這個電池本身，跟所有元器件，全部要自己本身要抗4500米的壓力。”
何巍巍表示，電池是否能夠正常穩定工作，不僅是總裝聯調過程中的關注重點，在今後的水池試驗中，也將是測試的重要環節。
不僅電池的容量增加了，製作電池的材料也從蛟龍號使用的銀鋅材料提升為現在的鋰電池。使用次數從原來的充放電迴圈50次，提高到了現在的500次，設計壽命也從一年變成了現在的五年，但是成本卻只有原來的一半。此外，新開發的電池組能夠直接承受來自4500米海底的巨大壓力。
中船重工702所4500米載人潛水器電氣系統設計師何巍巍：“我們要求這個電池本身，跟所有元器件，全部要自己本身要抗4500米的壓力。”
何巍巍表示，電池是否能夠正常穩定工作，不僅是總裝聯調過程中的關注重點，在今後的水池試驗中，也將是測試的重要環節。