大雪封路， 公交停班， 對於行人來說， 如何回家， 很多人想到了微信預約打車軟體， 不過， 現在有一個好消息， 那就是以外賣起家的美團將進駐打車行業， 讓人心生期待。
一個以外賣送餐的美團能不能做好打車行業， 不免引起了很多人的猜測。 畢竟眾多投資方加入其中， 是幾家歡樂幾家愁， 最後大浪淘沙。
當然， 對於美團來說， 進軍打車服務有它的先天優勢， 美團已經提供了吃喝玩樂， 如果將“行”也納入進來， 可以為用戶提供更全面更深入的服務， 在美團上吃也吃了， 玩也玩了， 行也可能順手解決， 用戶的體驗當然會非常好，
應該說， 美團的想法是不錯的， 也有一定的便利條件。 但是， 美團面臨的挑戰才剛剛開始。
從市場而言， 經過幾年的洗牌， 網約車市場已經趨於穩定， 滴滴並購了快的和Uber中國，
美團要搶市場， 這個難度可想而知。 經過這麼幾年拼殺和精耕細作， 幾家網約車公司已經站穩了腳根， 技術服務水準在不斷提升， 培養了相對穩定的用戶群體， 甚至讓用戶形成了消費習慣。
這一局勢的形成， 是市場競爭的結果， 也是行業細分、專業度提升、集中度提高的內在要求。 這並不是說某種行政力量強行干預， 設置競爭門檻， 阻止競爭的結果。 只要是市場競爭形成的一大統、一家獨大， 市場是可以接受的。
因為， 只要不是行政干預形成的一家獨大和市場壟斷， 市場裡的老大不敢高枕無憂， 也不敢不提高服務水準和品質的。 因為它隨時都面臨著潛在的市場競爭者，
問題是， 比如像滴滴這樣， 能夠並購快的和Uber中國， 在血拼中成為贏家， 沒有兩把刷子是不可能的。 也可以這樣說， 在殘酷的競爭中， 幾家網約車已經練就了非常過硬的本領， 這本領是真刀真槍的競爭中練出來的， 不可能是虛頭巴腦的功夫。
而美團現在玩的燒錢模式， 靠此跑馬圈地、攻城掠地， 網約車初期競爭時， 滴滴等玩家都玩爛了， 經驗一定很老道， 也深知其中利弊。 美團現在想通過燒錢模式搶佔市場， 這跟當初的混戰局面已大不一樣，
而且經歷了燒錢模式的競爭後， 管理部門也在不斷地規範這種失序的競爭方式， 外部環境早已今非昔比。
美團的經驗不足， 初一開戰就顯露出來了。 美團打車被北京和杭州交管部門約談的原因很簡單，
國家要求規範網約管理， 各地出臺了相關的管理制度， 設置了門檻， 雖然有過於嚴苛的地方， 但畢竟代表了政府規範行業的態度， 可以在落地過程中根據實際情況適度放寬和調整， 但不能被徹底否定和無視。
不是任何公司任何人都可以隨便搞網約車的， 這種些管理制度能確保網約車合法經營、規範經營， 不僅是契合時代發展的大勢所趨， 也是維護整個行業健康發展的基本保障。
美團在一些城市連“牌照”都沒有拿到，就大舉擴張，在地方管理者看來，就是有點我行素，把管理者當不發威的小貓了，主管部門的約談無疑給美團當頭一棒。
管理部門的另一棒，是打美團的燒錢的低價競爭的方式，所謂的“一分錢打車”活動，直接挑戰一些地方的規定——不得以低價競爭的方式擾亂網約車市場。
美團作為後來的攪局者，要想在已經瓜分得差不多的市場中分得一杯羹，除了要獲得經營許可，要規範經營，更重要的是要通過不斷地創新，趕超競爭對手，或者有什麼獨門絕技，提高使用者的體驗和服務水準，方可有勝算把握。
目前看，美團似乎並沒有人讓眼前一亮的創新，甚至產品技術運營保障方面落後於滴滴，光靠燒錢真的能湊效？
送得好餐，就能搞得好打車行業？美團給了我們很多猜測。
美團在一些城市連“牌照”都沒有拿到，就大舉擴張，在地方管理者看來，就是有點我行素，把管理者當不發威的小貓了，主管部門的約談無疑給美團當頭一棒。
管理部門的另一棒，是打美團的燒錢的低價競爭的方式，所謂的“一分錢打車”活動，直接挑戰一些地方的規定——不得以低價競爭的方式擾亂網約車市場。
美團作為後來的攪局者，要想在已經瓜分得差不多的市場中分得一杯羹，除了要獲得經營許可，要規範經營，更重要的是要通過不斷地創新，趕超競爭對手，或者有什麼獨門絕技，提高使用者的體驗和服務水準，方可有勝算把握。
目前看，美團似乎並沒有人讓眼前一亮的創新，甚至產品技術運營保障方面落後於滴滴，光靠燒錢真的能湊效？
送得好餐，就能搞得好打車行業？美團給了我們很多猜測。