這幾年大火的無人機市場正在回歸平靜。 2018年1月， 美國運動相機廠商GoPro宣佈裁員至少250人， 退出無人機業務， 原因是考慮到未來的監管環境和激烈競爭， 其2016年推出的Karma無人機， 上市不到20天就宣佈產品全部召回。
無人機想要飛越的監管環境與激烈競爭兩座大山， 同樣壓在國內無人機企業的身上， 除了全球市場佔有率領先的大疆， 更多的無人機企業在面對消費級無人機市場時難以打開局面， 國內的億航、零度也都曾陷入裁員風波， 而後調整戰略， 艱難成長。
國內的消費級無人機市場正進入緩慢發展期。
當其他無人機企業苦於賣不動貨時， 今年1月23日， 大疆在紐約發佈“禦” Mavic Air隨行無人機， 僅手機大小可一鍵拍攝全景照， 將消費級無人機的工業水準與用戶體驗又提升了一個高度， 售價4999元。 這是大疆又一次炫技之作， 價格也是行業入門級。
“如果說大疆的產品相當於‘未來產品’，
當時， 零度希望至少賣出20萬台機器， 但最後連成本都沒收回，
調整業務方向的還有億航， 這家獲得真格基金徐小平投資的無人機企業也曾一度站在懸崖邊上， 裁員70多人， 涉及多個部門。 億航內部人士告訴《IT時報》記者， 億航沒有像其他廠商一樣僅佈局消費娛樂領域， 早已調整了業務方向和重點， 更多地關注行業無人機。 比如， 無人機指揮調度系統在智慧城市管理上的應用， 以及行業無人機服務於電力巡線、公安、交管等領域。
在無人機大火的2014年和2015年， 億航也發佈過兩款消費級無人機， 分別是ghostdrone 1.0和ghostdrone 2.0， 但被爆出產品品質問題頻出、返修率高、資金緊缺等問題。 上述人士告訴《IT時報》記者， 調整戰略方向的億航已經盈利， 消費級無人機的銷量有一半來自出口， 行業級無人機主要面向國內。
1月25日， 記者在淘寶平臺上輸入“億航無人機”， 月銷量最高的商鋪只有2筆， 零度無人機銷量最高的商鋪月銷48筆。 在兩家企業都有官方旗艦店的京東平臺上， 無法看到產品銷量，但從評價來看，億航無人機只有2條評價，零度無人機評價有1714條，而大疆無人機的評價數為8225條。
“消費無人機藍海一直在，但產品做不好以及做好產品需要的能耗太多，是無人機企業面臨的問題，投資無人機行業要考慮的因素很多，品牌、市場大小、產品定位、監管環境等等，如果有企業能做出比大疆牛很多的產品，會考慮投資，否則就沒有必要。”熊貓資本合夥人毛聖博告訴《IT時報》記者。
上海一家飛行者俱樂部負責人則告訴《IT時報》記者，使用者對於新產品有一定的新鮮度，新鮮期過了再加上監管政策，無人機市場也就沒之前那麼火熱了。
監管政策是指2017年6月正式實施的《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，涉及空管委、民航局、工信部、公安局等多個部門，對這幾年銷售火爆的無人機做了明確的監管要求，250克以上必須實名的規定，被認為是杜絕“黑飛”的第一步。受上述規定的影響，大疆的銷量一度受到影響而下滑。
從2017年12月中國航空運輸協會通用航空分會發佈《2017-2018中國民用無人機發展報告》來看，經過前三年飛速發展，國內消費級航拍無人機因技術發展、使用場景、市場格局固定等因素，已暫時進入緩慢發展時期。
瀋陽航空航太大學無人機研究所所長李一波告訴《IT時報》記者，消費級無人機市場除被大疆壟斷外，過度監管是另一個行業瓶頸，當一個行業還處於幼稚期的時候，所謂的監管與標準可能會抹殺一個行業的發展。另外，工業無人機市場還沒有培育出來，比如植保等應用處於市場混亂狀態，很多廠商無序競爭，無人機行業還需大浪淘沙。
大疆回應《IT時報》記者，制約無人機市場發展最大的因素是未突破的技術和未誕生的產品，民用無人機目前仍是一個新鮮的科技產品，更是一個新興的技術平臺，相信未來會有完善的法規，讓無人機“有法可依”。億航則含蓄表示，消費級無人機不是“行不通”，而是要一步一步來，循序漸進。
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無法看到產品銷量，但從評價來看，億航無人機只有2條評價，零度無人機評價有1714條，而大疆無人機的評價數為8225條。“消費無人機藍海一直在，但產品做不好以及做好產品需要的能耗太多，是無人機企業面臨的問題，投資無人機行業要考慮的因素很多，品牌、市場大小、產品定位、監管環境等等，如果有企業能做出比大疆牛很多的產品，會考慮投資，否則就沒有必要。”熊貓資本合夥人毛聖博告訴《IT時報》記者。
上海一家飛行者俱樂部負責人則告訴《IT時報》記者，使用者對於新產品有一定的新鮮度，新鮮期過了再加上監管政策，無人機市場也就沒之前那麼火熱了。
監管政策是指2017年6月正式實施的《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，涉及空管委、民航局、工信部、公安局等多個部門，對這幾年銷售火爆的無人機做了明確的監管要求，250克以上必須實名的規定，被認為是杜絕“黑飛”的第一步。受上述規定的影響，大疆的銷量一度受到影響而下滑。
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瀋陽航空航太大學無人機研究所所長李一波告訴《IT時報》記者，消費級無人機市場除被大疆壟斷外，過度監管是另一個行業瓶頸，當一個行業還處於幼稚期的時候，所謂的監管與標準可能會抹殺一個行業的發展。另外，工業無人機市場還沒有培育出來，比如植保等應用處於市場混亂狀態，很多廠商無序競爭，無人機行業還需大浪淘沙。
大疆回應《IT時報》記者，制約無人機市場發展最大的因素是未突破的技術和未誕生的產品，民用無人機目前仍是一個新鮮的科技產品，更是一個新興的技術平臺，相信未來會有完善的法規，讓無人機“有法可依”。億航則含蓄表示，消費級無人機不是“行不通”，而是要一步一步來，循序漸進。
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