十年前我們經歷了災難
十年間我們興建了無數基礎設施
十年後的我們怎麼看
還記得十年前的今天你在哪兒嗎？
是在廣州的火車站外的風雪中叼著一張粉紅色的車票， 焦急地望向已經4天沒有更新的列車時刻表？
是堵在京珠高速上前不著村後不著店， 看著油表指針一天天降落， 啃著乾癟的泡面， 寸步難行？
是當時還年幼， 不懂得生活的艱辛和世界的殘酷， 坐在三天沒動的車廂內看著窗外潔白的世界出神？
是衝鋒陷陣在第一線， 為了搶救已經枯竭的電力， 只能一手咬著餅乾， 一手捧著積雪，
2008年初的雪災， 是我們永遠忘不了的寒意。
在暴雪之下， 各大中小城市電力受損嚴重。
郴州市電網完全解體， 全城斷水斷電近10天， 460萬人被困城中。
由於雪災， 鐵路被迫停運， 200多萬外來務工人員滯留廣州， 無法回家過年。
單單廣州火車站就聚集了20多萬名旅客， 遠遠超過了其設計容納的5萬人。
在擁擠的人群中， 不斷抬出暈倒的人。
在擁擠的人群中， 父親抱住嬰兒， 一臉憂愁焦慮。
那一年， 有人被困在不一定通電通水了的村子裡， 難以撤離， 只能等待官兵把他們背出來。
那一年， 北“雁”南飛， 卻被凍在了南方的大雪紛飛裡。
那一年， 有人挑擔送溫暖， 不為了囤積居奇， 只為了共渡難關。
截至2月24日，因災死亡129人，失蹤4人，緊急轉移安置166萬人，農作物受災面積1.78億畝，成災8764萬畝，絕收2536萬畝，倒塌房屋48.5萬間，損壞房屋168.6萬間，因災直接經濟損失1516.5億元人民幣，森林受損面積2.79億畝，3萬隻國家重點保護野生動物在雪災中凍死或凍傷，受災人口超過1億。
當時，我們的鐵路還不夠通暢，還會導致旅客在惡劣天氣下滯留。
當時我國鐵路的總里程只有7.97萬公里，電氣化鐵路營業里程2.5萬公里。
當時，我們的機場還不夠多，民航機場152個，航線1532條，民航運輸線路總長度246萬公里。
預計2017-2019年間電網投資額將穩定在4000億以上。
在受災嚴重的農村區域，電網的鋪設備受重視。鄉村覆蓋率已接近城市，且均很高。
而如今，我們的鐵路已經超額完成了《規劃》所提出的目標任務，鐵路網路遍佈神州大地，動車高鐵發展速度驚人，鐵路建設碩果累累、舉世矚目。
截至2017年底，中國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區（含東三省）鐵路營業里程達9.7萬公里。
圖源：鳳凰網
當然，最讓人自豪的，非我們的高鐵莫屬。
中國高鐵發展的這十年迎來諸多世界第一。
2012年12月26日，世界里程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
圖源：Quartz
小編來美國三年多了，但從沒坐過火車長途旅行。
美國的火車不僅龜速而且貴，甚至比機票更貴。
反觀國內，高鐵太過便利以至於打擊到了航空業。
相比起耽誤很長時間在來去機場的路上、等待安檢與候機，人們如今更願意乘坐高鐵出行。
火車站就在市內，車上還能吃到經停城市的美味外賣，運行平穩地讓人根本不用擔心會暈車，座位間距還那麼大——從此再也不愁大長腿伸不開，比飛機可強多了呢。
十年來，我國鐵路運輸能力有了巨大飛躍。
雖然每年春運“買票難”依然讓無數人頭痛，但起碼現如今，我們的選擇更多了：
買不到動車、高鐵，我們還有硬臥；沒在12306上搶到直達，我們還可以經其他城市中轉。
中國高速公路的跨越式發展
中國目前高速公路的增長速度可以與上世紀50年代的美國相媲美。
事實上，中國的建設速度還要更快些。
目前我國高速公路通車里程達到13.1萬公里，位居世界第一，高速公路已經覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
道路的鋪設對於欠發達地區尤為重要。
這些地方往往基礎設施發展滯後，但生態環境又十分脆弱，自然災害頻發。受08年雪災影響最大的，其實也是貧困鄉鎮的人口。
而通路意味著裡面的人走能出來，外面的物資能被送進去。
所以“交通扶貧”是我國現階段繼續深入推進的重大課題。
2019年底，將確保給具備條件的鄉鎮、建制村都通硬化路，2020年實現貧困地區國家高速公路主線基本貫通。
走在上面，和騰雲駕霧也沒什麼區別了吧。
有恐高症的朋友，此處你們可以捂住眼睛並快速往下滑。
世界最長的橋在中國。
於2011年投入使用的丹昆特大橋全長164.851千米，位於京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間，是世界第一長橋，其長度至今保持著世界吉尼斯記錄。
世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋在中國。滬通鐵路長江大橋集滬通鐵路、鹽通鐵路和錫通高速公路于一體，全長11.072公里，鐵路為四線，公路為六車道。
港珠澳大橋
港珠澳大橋
和高鐵一樣，隨著“一帶一路”倡議的推進，更是有越來越多“中國智造”的橋樑走向世界。
交通基礎設施的建設與完善並非一朝一夕之功，但它為人們的生活與城鄉發展所帶來的正面影響，卻是巨大且深遠的。
以貴州為例。
十年前，貴州的交通網還非常單調：以省會貴陽為中心，只有六、七條道路向外發散，鐵路線也是零零散散。在外拼搏的貴州人春節想要回家可不是一件容易事兒，往往要火車、汽車、摩托車來回倒。
被印度媒體稱為“登機口排一排有5公里長”的北京新機場，建成後將成為全球最大的機場之一。
其航站樓綜合體包括旅客航站樓（核心區及五個指廊）、綜合交通中心（停車樓及綜合服務樓）工程及地下軌道等，總建設面積超過142萬平方米。
可以說是很壯觀了。
主航站樓有著18萬平方米的曲面屋頂，從裡到外分為三層，中心的天窗如盛開的“蓮花”，沿著蓮花六塊花瓣中心線向外綿延出去的條形天窗如六道“絲帶”，周圍還散落著“水滴”狀的氣泡窗，總共由12800塊不同形狀和材質的玻璃拼接而成。
災害預警讓我們有備無患
我們讓我們的設施變得堅固，以應對災難，而更重要的，似乎是在災難來臨之前做好預警。
與其他手段相比，空間基礎設施具有反應速度快、覆蓋範圍廣、不受地面條件限制等特點，在應對重大自然災害中具有明顯的優勢。
同樣是2008年，6月14日，日本發生7.2級地震，通過S頻段多媒體廣播衛星和地面專用預警系統，日本政府得以提前10秒發出預警，為市民贏得了寶貴的逃生時間。
我國其他各方面的基礎設施建設也取得了長足的發展。
全城監控的天網系統讓犯罪分子無處遁形，全國2000萬攝像頭遍佈各大城市和鄉村，大大提高了不法分子的犯罪成本，降低了犯罪率。
全面興建公共廁所，國家旅遊局在2017年宣佈其已經治理改善了68000間公廁，並預計在未來幾年更新全國64000間廁所。堅持不懈推進廁所革命。
100年前，外國人幫我們造鐵路，甚至成為了革命的導火索。
今天，我們又開始幫外國造鐵路，不過這一次，我們輸出的不是勞動力，而是技術和資本。
我們不僅在俄羅斯、阿根廷、澳大利亞出口鐵路設備，甚至連“科技老大哥”美國也要進口我們的鐵路設備。
圖源：搜狐
多難興邦並不僅僅是一句救災時的口號，更是被無數歷史和人民所證明的道理。因為在災難之後，一個民族能得到激勵，一個國家可以凝聚動力。
14世紀中，黑死病席捲了大半個歐洲，7500萬人死亡。也是從那以後，歐洲開始了文化和科學的革命，一路領先世界。
20世紀初，美國三藩市的大地震洗牌了這個城市，從此之後，美西的發展圍繞著加州而來。
今天的中國，也已經從災難中站起來了。
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雖然不想帶廣告影響文章！但是小編也是為了生活，所以大家理解下了哦！
截至2月24日，因災死亡129人，失蹤4人，緊急轉移安置166萬人，農作物受災面積1.78億畝，成災8764萬畝，絕收2536萬畝，倒塌房屋48.5萬間，損壞房屋168.6萬間，因災直接經濟損失1516.5億元人民幣，森林受損面積2.79億畝，3萬隻國家重點保護野生動物在雪災中凍死或凍傷，受災人口超過1億。
當時，我們的鐵路還不夠通暢，還會導致旅客在惡劣天氣下滯留。
當時我國鐵路的總里程只有7.97萬公里，電氣化鐵路營業里程2.5萬公里。
當時，我們的機場還不夠多，民航機場152個，航線1532條，民航運輸線路總長度246萬公里。
預計2017-2019年間電網投資額將穩定在4000億以上。
在受災嚴重的農村區域，電網的鋪設備受重視。鄉村覆蓋率已接近城市，且均很高。
而如今，我們的鐵路已經超額完成了《規劃》所提出的目標任務，鐵路網路遍佈神州大地，動車高鐵發展速度驚人，鐵路建設碩果累累、舉世矚目。
截至2017年底，中國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區（含東三省）鐵路營業里程達9.7萬公里。
圖源：鳳凰網
當然，最讓人自豪的，非我們的高鐵莫屬。
中國高鐵發展的這十年迎來諸多世界第一。
2012年12月26日，世界里程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
圖源：Quartz
小編來美國三年多了，但從沒坐過火車長途旅行。
美國的火車不僅龜速而且貴，甚至比機票更貴。
反觀國內，高鐵太過便利以至於打擊到了航空業。
相比起耽誤很長時間在來去機場的路上、等待安檢與候機，人們如今更願意乘坐高鐵出行。
火車站就在市內，車上還能吃到經停城市的美味外賣，運行平穩地讓人根本不用擔心會暈車，座位間距還那麼大——從此再也不愁大長腿伸不開，比飛機可強多了呢。
十年來，我國鐵路運輸能力有了巨大飛躍。
雖然每年春運“買票難”依然讓無數人頭痛，但起碼現如今，我們的選擇更多了：
買不到動車、高鐵，我們還有硬臥；沒在12306上搶到直達，我們還可以經其他城市中轉。
中國高速公路的跨越式發展
中國目前高速公路的增長速度可以與上世紀50年代的美國相媲美。
事實上，中國的建設速度還要更快些。
目前我國高速公路通車里程達到13.1萬公里，位居世界第一，高速公路已經覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
道路的鋪設對於欠發達地區尤為重要。
這些地方往往基礎設施發展滯後，但生態環境又十分脆弱，自然災害頻發。受08年雪災影響最大的，其實也是貧困鄉鎮的人口。
而通路意味著裡面的人走能出來，外面的物資能被送進去。
所以“交通扶貧”是我國現階段繼續深入推進的重大課題。
2019年底，將確保給具備條件的鄉鎮、建制村都通硬化路，2020年實現貧困地區國家高速公路主線基本貫通。
走在上面，和騰雲駕霧也沒什麼區別了吧。
有恐高症的朋友，此處你們可以捂住眼睛並快速往下滑。
世界最長的橋在中國。
於2011年投入使用的丹昆特大橋全長164.851千米，位於京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間，是世界第一長橋，其長度至今保持著世界吉尼斯記錄。
世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋在中國。滬通鐵路長江大橋集滬通鐵路、鹽通鐵路和錫通高速公路于一體，全長11.072公里，鐵路為四線，公路為六車道。
港珠澳大橋
港珠澳大橋
和高鐵一樣，隨著“一帶一路”倡議的推進，更是有越來越多“中國智造”的橋樑走向世界。
交通基礎設施的建設與完善並非一朝一夕之功，但它為人們的生活與城鄉發展所帶來的正面影響，卻是巨大且深遠的。
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十年前，貴州的交通網還非常單調：以省會貴陽為中心，只有六、七條道路向外發散，鐵路線也是零零散散。在外拼搏的貴州人春節想要回家可不是一件容易事兒，往往要火車、汽車、摩托車來回倒。
被印度媒體稱為“登機口排一排有5公里長”的北京新機場，建成後將成為全球最大的機場之一。
其航站樓綜合體包括旅客航站樓（核心區及五個指廊）、綜合交通中心（停車樓及綜合服務樓）工程及地下軌道等，總建設面積超過142萬平方米。
可以說是很壯觀了。
主航站樓有著18萬平方米的曲面屋頂，從裡到外分為三層，中心的天窗如盛開的“蓮花”，沿著蓮花六塊花瓣中心線向外綿延出去的條形天窗如六道“絲帶”，周圍還散落著“水滴”狀的氣泡窗，總共由12800塊不同形狀和材質的玻璃拼接而成。
災害預警讓我們有備無患
我們讓我們的設施變得堅固，以應對災難，而更重要的，似乎是在災難來臨之前做好預警。
與其他手段相比，空間基礎設施具有反應速度快、覆蓋範圍廣、不受地面條件限制等特點，在應對重大自然災害中具有明顯的優勢。
同樣是2008年，6月14日，日本發生7.2級地震，通過S頻段多媒體廣播衛星和地面專用預警系統，日本政府得以提前10秒發出預警，為市民贏得了寶貴的逃生時間。
我國其他各方面的基礎設施建設也取得了長足的發展。
全城監控的天網系統讓犯罪分子無處遁形，全國2000萬攝像頭遍佈各大城市和鄉村，大大提高了不法分子的犯罪成本，降低了犯罪率。
全面興建公共廁所，國家旅遊局在2017年宣佈其已經治理改善了68000間公廁，並預計在未來幾年更新全國64000間廁所。堅持不懈推進廁所革命。
100年前，外國人幫我們造鐵路，甚至成為了革命的導火索。
今天，我們又開始幫外國造鐵路，不過這一次，我們輸出的不是勞動力，而是技術和資本。
我們不僅在俄羅斯、阿根廷、澳大利亞出口鐵路設備，甚至連“科技老大哥”美國也要進口我們的鐵路設備。
圖源：搜狐
多難興邦並不僅僅是一句救災時的口號，更是被無數歷史和人民所證明的道理。因為在災難之後，一個民族能得到激勵，一個國家可以凝聚動力。
14世紀中，黑死病席捲了大半個歐洲，7500萬人死亡。也是從那以後，歐洲開始了文化和科學的革命，一路領先世界。
20世紀初，美國三藩市的大地震洗牌了這個城市，從此之後，美西的發展圍繞著加州而來。
今天的中國，也已經從災難中站起來了。
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