地鐵出行已經成為眾多城市的主要公共出行方式， 隨著 1 月 20 日起上海地鐵全線支持銀聯和支付寶移動支付， “刷手機坐地鐵”成為了城市居民們關注的話題，
從掃碼購票到刷手機進站， 主流支付手段在地鐵領域的競爭也相當激烈。 微信、支付寶通過“掃二維碼”， 銀聯通過“銀聯手機閃付、IC 卡閃付”等方式， 積極在國內各地覆蓋自己的移動支付， 尤其是公共交通（地鐵、公交）的範疇， 為頻繁乘坐公共交通人群提供巨大的便利。
從 2017 年 12 月到 2018 年 1 月這段時間， 就先後有香港、武漢、杭州、合肥、西安、廈門、上海等城市地鐵接入支付寶， 除了支付寶掃碼購票之外， 有的城市已經正式支持掃碼過閘，
銀聯的佈局也經歷了從銀聯二維碼付款到閃付快速過閘機的過程， 無錫、廣州、福州、杭州、上海等城市都已經接入銀聯的無卡解決方案。
目前國內公共交通支付總體有兩種無卡支付方法， 一種是安卓手機提供的 NFC 刷卡進站， 另一種就是微信支付寶推廣的二維碼。
NFC 支持實際上是空中髮卡， 通過手機配置的近場通信和購票機貼近感應操作。 按照目前 NFC 加密晶片儲存能力， 上限是支援 4 張不同公交卡， 且有些地區的卡片因為標準互斥而無法共存， 而且必須和申請卡的手機硬體綁定， 無論是換機還是丟失都必須重新申請， 考慮到每次髮卡需要支付一定數額的手續費， 便捷性比較低， 這種解決方案只能節省排隊買票的時間。 另外是范用性不夠高， 蘋果手機用戶和沒有配備 NFC 的安卓手機用戶無法享受這樣便利。
隨後銀聯又新推出了一種雲閃付的解決方案， 通過地鐵閘機連上 POS 機， 相當於 NFC 刷信用卡進站， 也因此成為了國內第一個支持 Apple Pay 過閘機的解決方案。
相比之下， 支付寶等平臺的二維碼則好用很多， 無需另行髮卡、不用專門充錢、手機相容性最高， 在很多時候閃付無法順利過閘的時候， 掃碼反而更簡單方便。 目前地鐵掃碼購票已經基本普及， 更高效的離線二維碼還能實現脫網驗證， 閘機相應速度快， 掃碼乘車之後， 還支援即時和非同步扣款， 廣大市民們對掃碼乘車接受程度顯然更高。
掃碼進站目前面臨的問題就是掃碼設備的相容問題， 簡單來說， 就是支付平臺的排他競爭問題。 目前還不清楚支付寶乘車碼和騰訊乘車碼的協議是否相容， 國內還沒有一個城市的地鐵系統同時採用騰訊和阿裡巴巴的解決方案。 就目前阿裡巴巴進軍的三城地鐵來看，杭州是總部，武漢是小碼聯城的大本營，西安則是阿裡未來的西北總部，
廣州則是騰訊的地盤，排他的氣氛非常濃厚。
從去年 8 月份開始，騰訊利用 “乘車碼 ”微信小程式進入廣州公交，然後陸續拿下十餘座國內二三線城市，到年底高調支持廣州地鐵。隨後支付寶也開始發力，12 月 25 日 2 億元天使投資公交移動支付解決方案公司小碼聯城，次日宣佈杭州、武漢雙城地鐵全面支持支付寶掃碼進出站。一周之後，2018 年的剛開始，西安也成為了支付寶乘車碼版圖中的一員。
地鐵移動支付的玩法顯然並不固定在二維碼和 NFC 之間，在物聯網技術飛速發展的背景下，總會催生出新的方案。
2017 年 12 月 28 日，廣西南寧地鐵推出“咪付”過閘方案，和廣州地鐵的“雲閃付”不同，“咪付”採用的不是 NFC 技術，而是低功耗藍牙技術，通過與低功耗藍牙模組交互認證、傳輸資訊。這可能是低功耗藍牙技術在地鐵支付領域的首次商用。
“咪付”不需要換卡或綁卡，乘客需要購票時，只需將手機靠近閘機感應區，一碰即可完成支付。購票過程無需輸入密碼、無需預先購票，即碰即走。無論是本地市民還是外地遊客，只要乘客持有一台智慧手機，並下載南寧軌道交通 App，就可以直接刷手機過閘，據稱支付效率完全不輸北上廣，由於這個方案使用藍牙技術，對於手機並沒有挑剔的要求，目前市民的手機 99% 以上可以正常使用。但在使用咪付過閘時，需要保證手機開啟資料流程量及手機藍牙。
但“咪付”還不能算是成熟的方案，由於蘋果手機會將 Apple Pay 設置為 iOS 系統中最高優先順序，刷“咪付”時需要小心地把手機放在對應的感應區，和其他感應位置保持距離，否則會被喚醒 NFC 信號源，跳出 Apple Pay 導致開閘失敗。另外有 Pay 功能的小米、三星等手機，也會因同樣情況跳出 Pay 介面，如果刷機過閘的時候操作不仔細，就會導致很尷尬的局面。
總體而言，目前還是離線二維碼的乘車方案最受歡迎，也最為便民。未來移動支付在公共交通領域扮演的角色越來越重要，騰訊和支付寶平臺看來有一場圈地惡戰要打，而更新型的支付手段會不會成為主流，我們拭目以待。
就目前阿裡巴巴進軍的三城地鐵來看，杭州是總部，武漢是小碼聯城的大本營，西安則是阿裡未來的西北總部，廣州則是騰訊的地盤，排他的氣氛非常濃厚。
從去年 8 月份開始，騰訊利用 “乘車碼 ”微信小程式進入廣州公交，然後陸續拿下十餘座國內二三線城市，到年底高調支持廣州地鐵。隨後支付寶也開始發力，12 月 25 日 2 億元天使投資公交移動支付解決方案公司小碼聯城，次日宣佈杭州、武漢雙城地鐵全面支持支付寶掃碼進出站。一周之後，2018 年的剛開始，西安也成為了支付寶乘車碼版圖中的一員。
地鐵移動支付的玩法顯然並不固定在二維碼和 NFC 之間，在物聯網技術飛速發展的背景下，總會催生出新的方案。
2017 年 12 月 28 日，廣西南寧地鐵推出“咪付”過閘方案，和廣州地鐵的“雲閃付”不同，“咪付”採用的不是 NFC 技術，而是低功耗藍牙技術，通過與低功耗藍牙模組交互認證、傳輸資訊。這可能是低功耗藍牙技術在地鐵支付領域的首次商用。
“咪付”不需要換卡或綁卡，乘客需要購票時，只需將手機靠近閘機感應區，一碰即可完成支付。購票過程無需輸入密碼、無需預先購票，即碰即走。無論是本地市民還是外地遊客，只要乘客持有一台智慧手機，並下載南寧軌道交通 App，就可以直接刷手機過閘，據稱支付效率完全不輸北上廣，由於這個方案使用藍牙技術，對於手機並沒有挑剔的要求，目前市民的手機 99% 以上可以正常使用。但在使用咪付過閘時，需要保證手機開啟資料流程量及手機藍牙。
但“咪付”還不能算是成熟的方案，由於蘋果手機會將 Apple Pay 設置為 iOS 系統中最高優先順序，刷“咪付”時需要小心地把手機放在對應的感應區，和其他感應位置保持距離，否則會被喚醒 NFC 信號源，跳出 Apple Pay 導致開閘失敗。另外有 Pay 功能的小米、三星等手機，也會因同樣情況跳出 Pay 介面，如果刷機過閘的時候操作不仔細，就會導致很尷尬的局面。
總體而言，目前還是離線二維碼的乘車方案最受歡迎，也最為便民。未來移動支付在公共交通領域扮演的角色越來越重要，騰訊和支付寶平臺看來有一場圈地惡戰要打，而更新型的支付手段會不會成為主流，我們拭目以待。