快遞櫃在長期的積累和升級過程中， 不斷的豐富了產品的功能， 加快了覆蓋的速度， 配送包裹也更加的迅速和穩定。
資料統計顯示， 從2007年起全國全年的包裹量就已突破百億單， 在近10年內， 包裹總量的增速更是超過60%。 到2020年， 預計全國快遞包裹量日均將超過2.2億單。
隨著新零售到來， 快遞物流行業也將承受著巨大壓力。 僅靠人力或普通的公路運輸顯然不夠， 空運、高鐵等更快速的運力以及物流搬運機器人等黑科技都被引入其中， 但值得注意的是， 這一系列的變革幾乎都集中在物流的運輸和倉儲環節，
末端配送中， 最後一公里漸漸成為各大快遞公司爭先搶奪的寶地， 快遞櫃賺不賺錢， 以及快遞櫃能給傳統的配送帶來哪些不同， 已經成為接下來幾年的議題。
豐巢做快遞櫃， 每年都入不敷出， 這讓多多少少讓想進入快遞櫃領域的從事者， 心生遲疑， 望而卻步， 很久未能接觸到產業鏈的末端網路。 而一向以輕資產著稱的菜鳥， 也一改往日風格， 走上了自建快遞櫃的路線， 並拉著“通達系”， 搭建資訊平臺， 順豐與菜鳥的第二季競爭恐怕早晚會上演。
目前提供智慧快遞櫃服務的企業主要分成三類：以中郵速遞易、豐巢為代表的物流系；以遞易智能、富友為代表的協力廠商平臺；以京東、蘇甯易購為代表的電商系。
據媒體報導， 菜鳥驛站版的智慧快遞櫃已經在近期上市並投入運營。 智慧快遞櫃由菜鳥統一從相關廠商進行採購， 然後在硬體的基礎上進行軟體和系統的開發管理， 網路也由菜鳥自己鋪設和運營， 選擇一線或有限的核心城市鋪設做佈局。
不管怎樣， 末端商業的玩法還沒有成熟， 每一派都各懷絕招， 在資本助推後的2018， 快遞櫃之爭能不能帶來行業洗牌， 完成裂變重生， 就讓時間說真話。
作者：晨晨Tmac