自2016年突然爆火以來， 共用單車領域幾多歡喜幾多愁， 有的瞬間成長融資， 有的盛世後又瞬間隕落。
ofo的創始人戴威曾經說過：“共用單車是在未來也許會改變世界一半人口出行方式的工具”。 對於黑兔這種連自行車都不會騎的人來說， 共用單車的更新換代對我而言無關痛癢， 但它當真影響著很多人的生活方式。
以ofo為例,據官方資料顯示,在繼2016年10月份獲得1.3億美元C輪融資後,又迅速在2017年3月份獲得4.5億美元的D輪融資,次月便獲得螞蟻金服投資的數億元D+輪融資,7月份更是獲得了超7億美元的E輪融資。 融資背後集結了真格基金、經緯中國、中信產業基金、金沙江、DST、Coatue、Atomico、小米、滴滴、阿裡巴巴等眾多國內外資本大咖。
但與之形成鮮明對比的是更多倒閉、停運的公司。 既然拿不到融資， 市場也沒有成型的監管模式， 在加上市場被摩拜、ofo這樣早期的共用單車企業所控制， 一些中小型的共用單車企業要想生存下去， 勢必會非常的艱難。
但逆勢之中， 有一家公司卻被阿裡看中了， 它叫哈羅單車。 17年年底， 短短一個月時間， 哈羅單車獲得了3.5億美元D1輪融資和10億美元D2輪融資。 阿裡真正進入哈羅是在17年十月底C輪融資的時候，
在大部分共用單車品牌進入資金鏈斷裂、融資困難的低谷時期， 在最好騎的小藍單車也倒閉了的今天， 獲得阿裡青睞的哈羅單車一定有些不同尋常之處。
與摩拜單車和 ofo都不同， 哈羅單車走的是農村包圍城市路線。 目前， 哈羅單車已經進入寧波、杭州、廈門、武漢、南京、長沙、青島等150多個城市， 投放車輛數接近400萬輛， 註冊使用者5400萬， 日訂單超1000萬， 同時還進入了140多個景區。 哈羅單車在二、三線城市市場佔有率第一， 共用單車行業用戶口碑(粘性)行業排名第一。
哈羅單車財務顧問的鄭烜樂在採訪的時候表示：“差異化的佈局滿足了三四線城市人群的出行需求。 三四線城市是完全不小於一線城市的廣闊的市場。 這也是哈羅一年多時間內就進入共用出行第一梯隊的重要原因。 ”
面對看起來大局已定的單車市場， 阿裡志在必得，仍在盡力掌握更多主動權，哈羅單車就是阿裡攪局的一次嘗試。
阿裡志在必得，仍在盡力掌握更多主動權，哈羅單車就是阿裡攪局的一次嘗試。