今年開年過後， 全國大部分地區迎來了持續低溫的雨雪天氣， 甚至昨晚廈門都開始下雪， 而這也是廈門37年來的首次降雪。 網上甚至開始盛傳一個“全國降雪形勢圖”， 圖上顯示除了北京， 全國都已經被大大小小的雪花覆蓋完了。
面對這個比往年要更加寒冷一些的冬天， 受影響最大的除了南方人就是物流業行業了。 可能常用順豐、京東的客戶還沒什麼感覺， 但是“三通一達”的用戶請告訴我， 你的快遞現在在哪裡呢？
【永無止境的“配送中”】
不少媒體報導稱， 受天氣原因以及年關將至的影響， 多個地方的三通一達系網點已經從上月起就停止收發快遞， 目前已經派發在路上的郵件， 也因為天氣原因無法保證準時到達。 在這其中， 中部地區受影響尤為嚴重。 此前有記者在調查採訪後表示， “在湖南、湖北、山西、河南等中部省區， “通達系”多家網點， 均強調了不保時的問題。
值得注意的是， 在去年國家郵政局市場監管司司長馮力虎曾透露， “我國的快遞服務時限水準基本保持平穩上升趨勢， 全程時限處於58—60小時”， 也就是控制在物流時限基本控制在2天半內。
可是在最近， 有網友反映稱， 往常自己的快遞總是2、3天內就能收到， 可是最近自己在1月29日下單的商品， 通過圓通快遞， 直到2月4日方才收到， 花了足足一周的時間。 此外也有網友表示自己的短距離訂單（一個半小時車程）， 通過韻達快遞三天沒有任何動靜， 而那幾天附近地區也並沒有下雪。
（這條韻達還點贊了？）
這似乎透露出， “三通一達”面對的難題可能不止是寒冷的雨雪天氣， 更多的是在特殊情況下面對的人手和管理的缺乏。 此前， 《經濟觀察報》採訪到“通達系”， 其高層表示， “今年雪災並不嚴重， 快遞延遲， 更多還是因為人手短缺”， 而面對人手短缺的問題， 雖然“三通一達”的網點遍地開花， 但是在當下似乎仍然沒有很好的解決方法。
【不會“掉鏈子”的直營物流們】
與之相對的順豐京東等直營式物流， 目前的表現還算良好甚至優秀。
順豐速運日前發佈了春節服務公告， 提出春節期間不打烊， 正常運營， 但是自2月5日-2月21日期間， 計費重量≤50kg的包裹， 將收取50元/票的高峰期附加費或節假日服務費，
為何順豐在遇到突發情況時總是很少“掉鏈子”呢？這與順豐小哥們隱藏在黑色衝鋒衣下的“肌肉”有著密切關係。 順豐官方透露， 截至2017年12月31日， 順豐航空全貨機機隊規模已達41架， 通航國內外近50個城市和地區。 這41駕貨機中， 就包括去年11月在淘寶“拍”到的2架波音B747大貨機。
據此資料，業內人士判斷，順豐的運營全貨機數量目前居國內第一位——而正是這不斷壯大的物流機隊、車隊規模，使得順豐有能力在特殊或突發情況下依然有能力做到保障用戶物流體驗。
如果說順豐是靠增強自己的“肌肉”，那麼京東更多的是靠“巧勁”。通過在全國各地分佈的本地倉，京東可以使相關產品在運輸時的物理距離大大減少——在其他電商平臺上可能需要跨省運輸的商品，在京東上可以實現本地發貨本地接收，這一做法無疑極大地縮短了物流時長，為我們帶來更加方便快捷的物流服務。而從目前看來，京東本地倉的優勢也是三通一達，或者說單純的物流企業短時間內難以複製的。
【給自己的定位只是二流嗎？】
特殊情況往往更能考驗一個企業的實力。在普通環境中，加盟制的“三通一達”與直營式的順豐京東並沒有什麼太大的使用差別，甚至“三通一達”在價格上還佔有一定的優勢，可是到了比較特殊甚至緊急的關頭，直營式物流往往能憑藉緊湊的活動鏈以及規範的整體化運營，從而更快更好地穩定局勢，進而優化服務。
面對今年的這種特殊氣候環境影響，或許有的物流企業會選擇放棄治療挨到春暖花開再復活，但那樣的企業終其一生或許都只能在行業二流徘徊。
誠然，我們不能要求所有的物流企業都像順豐或者京東看齊，畢竟順豐是站在相對更高的服務費的基礎上，京東則是立足于自家電商平臺而形成的物流體系。而其他物流企業也是各有各的優勢所在（比如價格，以及……價格），可是今年的特殊情況或許也值得其他物流好好反思，琢磨琢磨在管理和網點落實上較為劣勢的加盟制將如何在業務上取得突破，如何完善業務提高服務品質。
從現在看來，至少中通的董事長賴梅松在接受相關採訪時已經表示，在2018年“要推進業務資料化、佈局孵化智慧物流設備研發團隊和能力、優化組織架構、研發核心業務組件，降低實際營運成本”，明確了要強化物流服務。而“三通一達”的其他幾家又將作何表示？在未來是否會通過整合的形式憑藉量級的優勢向上游發展？這就要看各位的對自己企業的目標定位，究竟在幾線了？
【本文圖片來自網路】
據此資料，業內人士判斷，順豐的運營全貨機數量目前居國內第一位——而正是這不斷壯大的物流機隊、車隊規模，使得順豐有能力在特殊或突發情況下依然有能力做到保障用戶物流體驗。
如果說順豐是靠增強自己的“肌肉”，那麼京東更多的是靠“巧勁”。通過在全國各地分佈的本地倉，京東可以使相關產品在運輸時的物理距離大大減少——在其他電商平臺上可能需要跨省運輸的商品，在京東上可以實現本地發貨本地接收，這一做法無疑極大地縮短了物流時長，為我們帶來更加方便快捷的物流服務。而從目前看來，京東本地倉的優勢也是三通一達，或者說單純的物流企業短時間內難以複製的。
【給自己的定位只是二流嗎？】
特殊情況往往更能考驗一個企業的實力。在普通環境中，加盟制的“三通一達”與直營式的順豐京東並沒有什麼太大的使用差別，甚至“三通一達”在價格上還佔有一定的優勢，可是到了比較特殊甚至緊急的關頭，直營式物流往往能憑藉緊湊的活動鏈以及規範的整體化運營，從而更快更好地穩定局勢，進而優化服務。
面對今年的這種特殊氣候環境影響，或許有的物流企業會選擇放棄治療挨到春暖花開再復活，但那樣的企業終其一生或許都只能在行業二流徘徊。
誠然，我們不能要求所有的物流企業都像順豐或者京東看齊，畢竟順豐是站在相對更高的服務費的基礎上，京東則是立足于自家電商平臺而形成的物流體系。而其他物流企業也是各有各的優勢所在（比如價格，以及……價格），可是今年的特殊情況或許也值得其他物流好好反思，琢磨琢磨在管理和網點落實上較為劣勢的加盟制將如何在業務上取得突破，如何完善業務提高服務品質。
從現在看來，至少中通的董事長賴梅松在接受相關採訪時已經表示，在2018年“要推進業務資料化、佈局孵化智慧物流設備研發團隊和能力、優化組織架構、研發核心業務組件，降低實際營運成本”，明確了要強化物流服務。而“三通一達”的其他幾家又將作何表示？在未來是否會通過整合的形式憑藉量級的優勢向上游發展？這就要看各位的對自己企業的目標定位，究竟在幾線了？
【本文圖片來自網路】