24小時不能缺崗， 吃飯都在操控台 227列列車時刻表印腦中， 10年沒在家過除夕 本報記者探訪瀋陽北站列車運行指揮“大腦”
應峻和同事們值守在調度台前，
溫暖回家路
本報訊緊張， 每天發出數千調度指令都好似千鈞重， 關係到北站近500列列車數萬人安全出行。 孤獨， 一年中大半時間足不出一棟小樓， 在工作臺上吃飯， 上廁所都得一路小跑。
每逢春節， 在外奔波的人們大都匆匆收拾行李， 前往火車站踏上回家的路， 趕在年夜飯前與家人團聚。 而他則默默堅守崗位， 在車站內為旅客送去路上平安， 但是旅客卻從未見過他們。
昨日， 記者在中國鐵路瀋陽局集團有限公司瀋陽北站行車指揮中心內， 這個號稱瀋陽北站列車運行“指揮大腦”中看到了“列車管家”， 36歲的瀋陽北站車站值班員應峻。
全年24小時四班輪值
就為500列列車安全行駛
瀋陽北站站房旁一座不起眼的小樓， 外面大門緊閉森嚴， 裡面則是北站一個重要的部門——列車運行指揮中心， 相當於北站列車運行的中樞。
瀋陽北站是沈鐵的一座大型樞紐車站， 設有供動車停靠的高速場， 還有供普通列車停靠的普速場。 每天都會有來自四個方向384列旅客列車發車、到站， 112列列車通過， 每天僅圖定列車就達496列。 而這些列車在瀋陽北站如何進站、停靠、開行等都需要這個“指揮大腦”進行調度和控制。
“今年春運期間， 客流量增大， 車站計畫開行的臨客也比較多， 我們值班員調度的工作就會更加緊張。 ”指揮中心大廳內值班員說。
每天車站候車大廳內客流有高有低， 而運行指揮中心內則全年都是每天24小時臨戰緊張工作，
記者在運行指揮中心大廳內看到， 前方一整塊大螢幕， 上面分區顯示北站每個月臺點位元的即時監控畫面， 另一塊都是密密麻麻的線條和不同顏色移動的圖形。 “這些線條就代表這車站內每一個股道， 移動的圖形和不同的顏色代表著列車運行的位置和情況。 ”值班員解釋。
在淩晨大家都最困倦的時候， 瀋陽北站已經進入列車到站的首個高峰期， 值班員們都得打起十二分精神來， 緊盯大螢幕上列車運行的情況， 絕不能有一絲的倦怠。 而早上7到10點又是北站南下始發車最密集的時候， 中午稍好一些， 下午2至5點又是一輪途經列車的高峰期。
工作不能離開調度台
連吃飯都在臺上解決
在指揮大廳內有兩排操控調度台， 應峻和值班員們就在這裡調度著近500列列車運行。
在調度台前的顯示器上能夠顯示出以北站為中心， 方圓五公里範圍內的所有列車通行和進出站的情況。 值班員需要與各方向上一級區段的調度聯繫， 最關鍵的是還得與車上司乘人員保持聯繫。
值班員們聯繫調度的內容也是事無巨細。 “如果列車報告一切正常還好， 要是遇到車上報告出現異常， 需要根據加水、加油、吸汙、滿員運行、正晚點運行等不同情況， 我們對接聯繫好月臺區域內工作人員予以配合解決。 ”應峻說。
“我們這裡的值班員一刻都馬虎不得，
每天溝通說出數千句指令
最短一兩秒就發出一道指令
“瀋陽北站， 客車2084接近。 ”電話機傳出列車的呼叫。
“客車2084， 兩5道停車。 ”“1055， 尾部有作業， 儘量向前拉。 ”僅在數秒鐘內值班員不僅應答， 還得溝通聯繫其他即將到站列車的運行。
當日下午， 記者採訪的時候正值列車到發站的高峰期， 大廳內電話響個不停， 調度臺上的電話不斷回饋著情況。
瀋陽北站有高速場9條線， 普速場7條線， 還有2條通過列車線， 共18條鐵道線。 早上高峰期會出現14條道線同時有車輛停靠、開出， 應峻和值班員就得不停地和車上、其他區段等各方的調度反復溝通聯繫，這樣勤的溝通就是為了確保旅客列車能夠安全正點停靠北站。
“有時候在春運高峰期，兩部電話都會放不下去，甚至壓著線進電話，這樣前車剛溝通完，後車又接進來。每天能說多少句話無法統計，但是只要是上崗就得不停地說話，估計每天得數千句話，有時候高峰期最緊張的時候一兩秒鐘就會發出一道調度指令。”應峻說。每次點擊滑鼠、發佈調度指令都好像分量有萬鈞重，經過反復核對才點擊下去，點錯了，後果不堪設想。
一天12小時盯著螢幕
閃光、花眼已成“標配”職業病
在瀋陽北站東、西兩側各有一個“咽喉區”，通俗地講就是北站外來自山海關、大連、哈爾濱等不同方向的4條鐵軌，經過“咽喉區”後分別能夠駛入北站內9條股道線的月臺區。
而在“咽喉區”調動列車運行最關鍵的就是道岔的轉換，通過道岔的控制擺動將不同的列車送入不同的月臺股道內，這也是最大的風險點。
“現在列車開行的速度越來越快，即便是普通的列車進站都有45公里/小時的速度，而高鐵速度更快，有時候稍一疏忽列車都能躥出去幾十米。道岔轉換也得看好列車是否通過，要是早、晚都會造成列車不能正常進站，晚點不說還會影響後續列車通行。”應峻說，要是在春運高峰期，有時候每個月臺都是“壓線”通過，也就是前面車剛開走，後車接著就進來，有時候相隔都不超過3分鐘。
這樣應峻和值班員們就得全神貫注盯著顯示幕幕，生怕目光一個走神影響列車通過和開行。
每天就在這樣緊張高強度的工作環境下，值班員們得連續工作近12個小時，春運期間為增加運力，加開臨客頻繁，工作量則會更大。
由於每天上班都坐在調度台前時時刻刻目不轉睛地盯著顯示器，這樣值班員們都會有眼睛閃光、頸椎病，長期顯示器輻射也會過早出現花眼的職業病。
227列列車時刻表裝到腦子裡
忙時顧不上喝水
由於瀋陽北站行車流量很大，如果每一列車進站停靠月臺都查詢占線程式圖，這樣會耽誤調度的時間安排。應峻就將自己調度的普速場內227列圖定列車的時刻、月臺、行車特性等資訊全部記在腦子裡。
記者看到《瀋陽北站列車占線程式圖》，上面密密麻麻地記錄著北站近500列列車時刻、停靠月臺等資訊，記者隨意選取兩三列列車，應峻都能將其特徵倒背如流。
“其實，這些圖定列車正常運行還算好。就是遇到晚點等突發情況，這時候原本運行圖打亂，需要值班員應急處置，這時候才緊張，就怕哪一個調度指令出錯。”應峻說。
應峻說，如遇大面積晚點情況，對應急處置能力是最大的考驗，因為需要重新組織列車運行，每隔3小時就會重新接到一次最新的運行圖，容易造成記憶的混亂。調度說話一整天，壓力很大，全天工作都是高度緊張，連口水都沒顧得上喝。
■幕後英雄
一年中多半年不離開調度樓
女兒快5歲了從未一起吃過年夜飯
在火車站工作每天都能面對形形色色的旅客，而應峻則孤獨地在幕後工作，只要是上班走入指揮中心樓內連續兩三天不出這棟小樓，下班後都有一種重獲自由的感覺。
在記者採訪的當天，應峻7:20接班，18:40交班，然後就在樓內休息室補覺，次日淩晨2點還得繼續接班到早8點，然後才能下班回家，休息1整天後，隔日18:40再來指揮中心樓內接班重新開始新的一輪值班。
算下來，應峻一年中基本上少半年在家，多半年時間都是在單位這棟小樓中度過。
“我在這個車站值班員崗位上工作10年了，基本上沒在家過過除夕。女兒都快5歲了，還沒有陪她吃過年夜飯。”應峻說，“鐵路人工作都很辛苦，我也是幹好自己本職工作。每次看到一趟趟列車安全開出，每一名旅客安全出行，就是我感覺最欣慰的時候。”
應峻和值班員就得不停地和車上、其他區段等各方的調度反復溝通聯繫，這樣勤的溝通就是為了確保旅客列車能夠安全正點停靠北站。“有時候在春運高峰期，兩部電話都會放不下去，甚至壓著線進電話，這樣前車剛溝通完，後車又接進來。每天能說多少句話無法統計，但是只要是上崗就得不停地說話，估計每天得數千句話，有時候高峰期最緊張的時候一兩秒鐘就會發出一道調度指令。”應峻說。每次點擊滑鼠、發佈調度指令都好像分量有萬鈞重，經過反復核對才點擊下去，點錯了，後果不堪設想。
一天12小時盯著螢幕
閃光、花眼已成“標配”職業病
在瀋陽北站東、西兩側各有一個“咽喉區”，通俗地講就是北站外來自山海關、大連、哈爾濱等不同方向的4條鐵軌，經過“咽喉區”後分別能夠駛入北站內9條股道線的月臺區。
而在“咽喉區”調動列車運行最關鍵的就是道岔的轉換，通過道岔的控制擺動將不同的列車送入不同的月臺股道內，這也是最大的風險點。
“現在列車開行的速度越來越快，即便是普通的列車進站都有45公里/小時的速度，而高鐵速度更快，有時候稍一疏忽列車都能躥出去幾十米。道岔轉換也得看好列車是否通過，要是早、晚都會造成列車不能正常進站，晚點不說還會影響後續列車通行。”應峻說，要是在春運高峰期，有時候每個月臺都是“壓線”通過，也就是前面車剛開走，後車接著就進來，有時候相隔都不超過3分鐘。
這樣應峻和值班員們就得全神貫注盯著顯示幕幕，生怕目光一個走神影響列車通過和開行。
每天就在這樣緊張高強度的工作環境下，值班員們得連續工作近12個小時，春運期間為增加運力，加開臨客頻繁，工作量則會更大。
由於每天上班都坐在調度台前時時刻刻目不轉睛地盯著顯示器，這樣值班員們都會有眼睛閃光、頸椎病，長期顯示器輻射也會過早出現花眼的職業病。
227列列車時刻表裝到腦子裡
忙時顧不上喝水
由於瀋陽北站行車流量很大，如果每一列車進站停靠月臺都查詢占線程式圖，這樣會耽誤調度的時間安排。應峻就將自己調度的普速場內227列圖定列車的時刻、月臺、行車特性等資訊全部記在腦子裡。
記者看到《瀋陽北站列車占線程式圖》，上面密密麻麻地記錄著北站近500列列車時刻、停靠月臺等資訊，記者隨意選取兩三列列車，應峻都能將其特徵倒背如流。
“其實，這些圖定列車正常運行還算好。就是遇到晚點等突發情況，這時候原本運行圖打亂，需要值班員應急處置，這時候才緊張，就怕哪一個調度指令出錯。”應峻說。
應峻說，如遇大面積晚點情況，對應急處置能力是最大的考驗，因為需要重新組織列車運行，每隔3小時就會重新接到一次最新的運行圖，容易造成記憶的混亂。調度說話一整天，壓力很大，全天工作都是高度緊張，連口水都沒顧得上喝。
■幕後英雄
一年中多半年不離開調度樓
女兒快5歲了從未一起吃過年夜飯
在火車站工作每天都能面對形形色色的旅客，而應峻則孤獨地在幕後工作，只要是上班走入指揮中心樓內連續兩三天不出這棟小樓，下班後都有一種重獲自由的感覺。
在記者採訪的當天，應峻7:20接班，18:40交班，然後就在樓內休息室補覺，次日淩晨2點還得繼續接班到早8點，然後才能下班回家，休息1整天後，隔日18:40再來指揮中心樓內接班重新開始新的一輪值班。
算下來，應峻一年中基本上少半年在家，多半年時間都是在單位這棟小樓中度過。
“我在這個車站值班員崗位上工作10年了，基本上沒在家過過除夕。女兒都快5歲了，還沒有陪她吃過年夜飯。”應峻說，“鐵路人工作都很辛苦，我也是幹好自己本職工作。每次看到一趟趟列車安全開出，每一名旅客安全出行，就是我感覺最欣慰的時候。”