正在建設中的陡衝子大橋施工現場。
眉山網記者 姚永亮 陳燕利 文/圖
小山連大山， 大彎連小彎。 全長約21公里的道路中， 就有31座橋樑和4個隧道。
這裡， 就是正在建設中的省、市重點建設項目——洪雅縣大峨眉國際旅遊西環線柳江至終點段。
1月18日， 寒冬臘月裡一個普通的日子。 眉山網記者跟隨洪雅縣交通局和專案指揮部相關人員， 從洪雅高廟鎮到柳江鎮， 從項目三工區到一工區， 用筆和鏡頭記錄在此施工的中國鐵建十六局集團五公司洪雅專案部近千名建設者冒著嚴寒紮根崇山峻嶺築路忙的身影。
戰雨天搶晴天 駐紮工地趕工期
當日中午， 坐上指揮部越野車從洪雅高廟鎮出發往吳河方向， 一路顛簸10多公里後， 便到了柳江至終點段的專案三工區。 雖然已過了中午12點， 可施工人員依然頂著嚴寒在各自的崗位上忙碌著。
給記者帶路採訪的洪雅縣交通局工程股股長任家梅介紹說：“由於工程地處洪雅南部山區的崇山峻嶺，
在三工區跳墩子高邊坡大填方施工現場， 記者看到， 5台挖掘機、7輛裝載卡車正忙碌著。 “該地段有近400米長的高邊坡大填方， 邊坡開挖最高達到30余米， 是制約整段工程進度的難點。 ”中國鐵建十六局集團五公司洪雅專案部三工區專案負責人呂增利說， 為了跟上工程進度， 只要不是下大雨就要加緊幹。
呂增利來自河北， 自去年8月進場施工開始就和工人一起吃住在工地， 整個施工期間， 只因去年9月要參加職稱考試才不得不趕回公司所在地河北省休息了幾天。
“雖然快過年了， 但整個工地還是和平常一樣在施工， 早上6點開工， 晚上有時要11點才收工。 ”呂增利說， 儘管辛苦， 但大夥很齊心， 加班加點奮戰在工程第一線， 連吃午飯也是專人送到現場吃， 稍微休息一會兒立馬又繼續投入到工作中。 “我們克服地質條件複雜等不利因素， 歷經半年多的奮戰， 目前近50萬立方米的填方已完成五分之三， 這段5.4公里的主幹道路框架建設已全面鋪開， 道路路基已基本成型。 ”
搶時間爭速度 全力以赴攻節點
15時許， 記者趕到王灣隧道施工現場時， 當班的20多名工人正在光線暗淡的隧洞內作業， 儘管汗水混合著泥漿黏在臉上， 他們也抽不出手擦一擦。
“王灣隧道為60km/h單向雙車道一級公路隧道，
從洞外往裡走， 記者已明顯感到裡面稀薄的空氣和刺鼻的氣味。 中國鐵建十六局集團五公司洪雅專案部工程部部長王建龍告訴記者， 由於洞內通風條件很差， 加上放炮後的火藥味和機器排放的尾氣等， 刺鼻的氣味幾分鐘便讓人感到頭暈目眩。 “為了搶進度， 我們在這裡安排了70多名員工分3班進行24小時作業， 做到人停機不停。 ”
“進入冬季雨雪天氣後， 我們按縣上要求， 及時編制新的施工作業方案， 特別是加大了對關鍵節點施工的機械和人員投入。
為了參與西環線柳江至終點段建設， 王建龍和妻子一起從河北來到洪雅。 雖然夫妻互相幫助、互相支持、互相勉勵， 也少了想家的念頭， 但由於工程建設時間緊、任務重， 作為工程項目部部長的他， 每天幾乎都在奔走在工地上， 很少有時間陪妻子和剛剛出生不久的孩子。
抓關鍵搶進度 齊心協力施工忙
車在山路繞， 人在空中懸。 離開王灣隧道工地後， 車輛一會兒下行， 一會兒上繞， 路上還要避開來來往往的重型運輸工程車， 沿途是一片火熱場景。
16時許， 車子沿溪谷和臨時施工便道向一工區正在建設中的陡衝子大橋駛去， 讓人親歷山路的險峻和修路的艱難。
在陡衝子大橋施工現場，只見60多米高的橋墩拔地而起，屹立在兩座山的中間，十分雄偉壯觀。橋墩上，10多名工人正在寒風中忙碌——有的在固定鋼架、有的在鋪設面板，整個建設現場一片繁忙。
“陡衝子大橋墩高62米，跨度166米，共有8個樁基孔。目前62米高的主墩已全部完成。”鄧慶告訴記者，在他從事30多年的縣級公路修建中，還沒遇到過地質條件如此複雜的路。施工方剛進場時，他真不敢相信夢想能成真，“現在看到眼前的場景，心裡也踏實了。”
作為大峨眉國際旅遊西環線柳江至零公里段的關鍵控制性節點工程，陡衝子大橋雖然長度不過100多米，卻成為建設的關鍵。“橋樑梁場設在陡衝子大橋附近，下面兩座橋架設的材料也要從這座橋上通過，陡衝子大橋如不能及時建成，便會拖慢整條線的進度。”鄧慶說，施工方去年3月進場，必須要在兩年半的時間內全面完成陡衝子大橋的建設任務。
記者在採訪中獲悉，西環線柳江至終點段的重點和難點工程是31座橋樑和4個隧道的施工。為保證橋樑和隧道工程不拖整個工程的後腿，洪雅縣專門成立了指揮部，並從交通局、安監局等單位抽調精兵強將進行現場技術指導和監督工程品質安全等。
“春節期間，不少關鍵施工段都將放棄假期繼續施工。”洪雅縣交通運輸局局長杜國勳說，為確保2019年9月竣工通車，工程組和施工方、監理方均把精力、人力、物力、關注重點集中在這些控制性節點工程上，不僅針對施工的實際需要調整施工方案，而且還倒排工期完成各時期建設任務。
截至目前，全線31座橋樑已有23座開始建設，路基、土石方涵洞也正常推進，全線已經完成產值4.2億元。
讓人親歷山路的險峻和修路的艱難。在陡衝子大橋施工現場，只見60多米高的橋墩拔地而起，屹立在兩座山的中間，十分雄偉壯觀。橋墩上，10多名工人正在寒風中忙碌——有的在固定鋼架、有的在鋪設面板，整個建設現場一片繁忙。
“陡衝子大橋墩高62米，跨度166米，共有8個樁基孔。目前62米高的主墩已全部完成。”鄧慶告訴記者，在他從事30多年的縣級公路修建中，還沒遇到過地質條件如此複雜的路。施工方剛進場時，他真不敢相信夢想能成真，“現在看到眼前的場景，心裡也踏實了。”
作為大峨眉國際旅遊西環線柳江至零公里段的關鍵控制性節點工程，陡衝子大橋雖然長度不過100多米，卻成為建設的關鍵。“橋樑梁場設在陡衝子大橋附近，下面兩座橋架設的材料也要從這座橋上通過，陡衝子大橋如不能及時建成，便會拖慢整條線的進度。”鄧慶說，施工方去年3月進場，必須要在兩年半的時間內全面完成陡衝子大橋的建設任務。
記者在採訪中獲悉，西環線柳江至終點段的重點和難點工程是31座橋樑和4個隧道的施工。為保證橋樑和隧道工程不拖整個工程的後腿，洪雅縣專門成立了指揮部，並從交通局、安監局等單位抽調精兵強將進行現場技術指導和監督工程品質安全等。
“春節期間，不少關鍵施工段都將放棄假期繼續施工。”洪雅縣交通運輸局局長杜國勳說，為確保2019年9月竣工通車，工程組和施工方、監理方均把精力、人力、物力、關注重點集中在這些控制性節點工程上，不僅針對施工的實際需要調整施工方案，而且還倒排工期完成各時期建設任務。
截至目前，全線31座橋樑已有23座開始建設，路基、土石方涵洞也正常推進，全線已經完成產值4.2億元。