“今年春節回家毫無壓力！”在西安工作的成都人張紫對中新社國是直通車記者說， 以前回家坐火車要16個小時， 今年高鐵開通後3個多小時就到了。
張紫2014年研究生畢業後， 留在了西安工作。 因為路遠， “一年最多回家兩次”。 2017年， 耗時五年修建、首條穿越秦嶺的西成高鐵全線開通， 千年棧道和飛馳高鐵交相輝映， 銀龍呼嘯、穿陝入蜀。
“現在每個月就可以回去兩次了， 春運也不用搶票， 感覺西成高鐵就是為我開的。 ”張紫笑說。
臨近春節， 數億中國民眾可能都像張紫一樣， 跨越千里， 回家團圓。
中國國家衛計委資料，
2018年春運預計全國旅客發送量將達29.8億人次。
這場已經開展30多年， 近30億人次出行的春運， 被稱為“人類最大規模的週期性遷徙”。 數億人口大規模流動的背後， 折射出中國社會的變遷與經濟活力。
20世紀70年代始， 改革開放開啟了中國城鄉、地區之間的人口流動。 工業化、城鎮化的快速發展和持續推進， 使得中國進入了人口流動最活躍的時期， 並且這一流動延續至今， 仍在影響和改變著中國的城鄉生態。
按照《國家新型城鎮化規劃》的進程， 2020年中國預計仍有2億以上流動人口。 今後較長時間， 大規模的人口流動遷移將是中國人口及經濟社會發展的重要現象。
完善便利的交通是人口流動的基礎。
資料顯示， 中國目前高速公路通車里程達13.6萬公里， 位居世界第一；中國航空運輸規模連續10多年穩居世界第二， 2017年， 中國航空公司搭載的旅客數量比35年前高出140倍， 國際航協預測到2022年，
尤其是鐵路更值得一提， 中國鐵路的營業里程已達12.7萬公里， 其中高鐵營業里程超過2.5萬公里， 高於世界其他國家高鐵總和， 累計運送旅客超過70億人次。
國家發改委副主任連維良日前表示， “四縱四橫”的高鐵網路已經形成， 特別是蘭渝鐵路、西成高鐵、渝貴鐵路等線路陸續開通， 讓勞務人口輸出大省四川的“蜀道難”問題得以緩解。
在國務院發展研究中心研究員丁甯甯看來， 便利的高鐵已經開始全面改變中國， 擴大了地區間分工， 加快了中國城市化和工業化進程， 並説明中國解決資源環境問題。
可以說， 中國高鐵重劃了中國經濟版圖。 高鐵奇跡的背後， 是中國國家科技經濟硬實力的反映。
互聯網、人工智慧等先進技術在確保人口大規模順暢流動中的作用越來越明顯。
2017年5月， “一帶一路”沿線20國青年評選出的中國“新四大發明”， 包括高鐵、移動支付、共用單車和網購。
“新四大發明”與物聯網、大資料、人工智慧等技術密切相關。
1月29日， 馬來西亞首都吉隆玻宣佈引入中國阿裡雲的ET城市大腦， 通過人工智慧解決當地交通擁堵問題。 阿裡雲平臺連結吉隆玻281個道路， 通過計算實現紅綠燈動態調節、應急車輛優先通行， 緩解了當地交通擁堵狀況。
阿裡雲研究中心主任田豐告訴中新社國是直通車記者， 在杭州試點區域， ET城市大腦使通行時間減少15.3%， 高架道路出行時間節省4.6分鐘， 120救護車到達現場時間縮短一半。
技術也讓中國民眾“說走就走”的出行成為可能。
今年春運， 中新社國是直通車記者在北京西站在北京西站售票廳看到， 人工售票視窗不僅沒有像往年春運一樣熙熙攘攘排起長隊， 而且顯得有些冷清。 “現在都通過網路買票了”，北京西站一位治安管理人員說，為提升車站運行效率，部分進站口還設置了智慧“刷臉”進站功能。
確保30億人次大遷徙安全平穩運行，考驗著中國政府的管理水準和各部門的協作執行能力。
據瞭解，2018年春運，中國國家發改委、交通運輸部、安監總局、公安部等10多個部門，甚至中央軍委後勤保障部也參與進來聯合行動保安全。
交通運輸部副部長劉小明表示，交通運輸部春運期間開展跨部門安全大檢查，通過加強安全隱患排查、過程動態監控、工作人員培訓、應急管理、執法監督，堅決預防和遏制重特大事故發生。
而公安部門面臨這種大遷徙，每年都會全警動員，日夜堅守路面一線，啟動公路上的全部交警執法站，集中檢查客運車輛超員載客、疲勞駕駛、超速行駛、酒後駕駛等交通違法行為。
治理卓有成效。中新社國是直通車記者查閱官方資料顯示，公安部在2012年公佈的近5年交通事故統計表明，春運期間發生一次死亡3人以上的交通事故年均近200起；而公安部交通管理局局長劉釗日前表示，最近五年春運期間，一次死亡3人以上的交通事故年均降至97起，下降了約50%。
中共十九大指出，中國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。
安全、便利之外，民眾對出行品質的要求越來越高。
從慢悠悠行駛、風扇轟鳴的“綠皮車”，到時速350公里、智能控溫的“復興號”；從腳臭味彌漫、擁擠嘈雜的車廂，到座位能調節、舒適安靜的車廂，背後是中國經濟社會的高速發展和民眾對生活品質的更高要求。
火車餐食也在悄然變化，從酸菜泡面，到葷素搭配的套餐，再到網路訂餐，乾淨衛生之外，出行變得不再是“受罪”。
中國鐵路總公司李文新日前表示，今年春運通過對互聯網訂餐進行系統升級，訂餐截止下單和取消時間由開車前2小時壓縮至1小時，並提供具有地方特色的小吃。
不止於此，“廁所革命”還進了列車。一直以來，列車廁所衛生備受中國民眾詬病。國家鐵路局總工程師嚴賀祥表示，鐵路部門將推進列車開展“廁所革命”，加強廁所軟硬體建設，改善旅行環境。
交通、通訊、出行環境的不斷優化，對加快人口的流動也越來越明顯。
20世紀80年代，中國人口流動多是“離土不離鄉”，以短距離為主；到了20世紀90年代，開始出現“離土又離鄉”的跨省流動；21世紀後，青年流動人口以跨省流動為主，省內流動比例不斷下降。
後天下午，張紫將從西安北站登上西安北—成都東的G1187次高鐵，3個多小時後，“就可以與爸媽一起吃上正宗的四川火鍋了，不耽誤晚飯。”當然，20多天后，她也將與億萬中國民眾一樣，再次踏上返程的列車。
作者：王慶凱
編輯：楊佳欣
“現在都通過網路買票了”，北京西站一位治安管理人員說，為提升車站運行效率，部分進站口還設置了智慧“刷臉”進站功能。
確保30億人次大遷徙安全平穩運行，考驗著中國政府的管理水準和各部門的協作執行能力。
據瞭解，2018年春運，中國國家發改委、交通運輸部、安監總局、公安部等10多個部門，甚至中央軍委後勤保障部也參與進來聯合行動保安全。
交通運輸部副部長劉小明表示，交通運輸部春運期間開展跨部門安全大檢查，通過加強安全隱患排查、過程動態監控、工作人員培訓、應急管理、執法監督，堅決預防和遏制重特大事故發生。
而公安部門面臨這種大遷徙，每年都會全警動員，日夜堅守路面一線，啟動公路上的全部交警執法站，集中檢查客運車輛超員載客、疲勞駕駛、超速行駛、酒後駕駛等交通違法行為。
治理卓有成效。中新社國是直通車記者查閱官方資料顯示，公安部在2012年公佈的近5年交通事故統計表明，春運期間發生一次死亡3人以上的交通事故年均近200起；而公安部交通管理局局長劉釗日前表示，最近五年春運期間，一次死亡3人以上的交通事故年均降至97起，下降了約50%。
中共十九大指出，中國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。
安全、便利之外，民眾對出行品質的要求越來越高。
從慢悠悠行駛、風扇轟鳴的“綠皮車”，到時速350公里、智能控溫的“復興號”；從腳臭味彌漫、擁擠嘈雜的車廂，到座位能調節、舒適安靜的車廂，背後是中國經濟社會的高速發展和民眾對生活品質的更高要求。
火車餐食也在悄然變化，從酸菜泡面，到葷素搭配的套餐，再到網路訂餐，乾淨衛生之外，出行變得不再是“受罪”。
中國鐵路總公司李文新日前表示，今年春運通過對互聯網訂餐進行系統升級，訂餐截止下單和取消時間由開車前2小時壓縮至1小時，並提供具有地方特色的小吃。
不止於此，“廁所革命”還進了列車。一直以來，列車廁所衛生備受中國民眾詬病。國家鐵路局總工程師嚴賀祥表示，鐵路部門將推進列車開展“廁所革命”，加強廁所軟硬體建設，改善旅行環境。
交通、通訊、出行環境的不斷優化，對加快人口的流動也越來越明顯。
20世紀80年代，中國人口流動多是“離土不離鄉”，以短距離為主；到了20世紀90年代，開始出現“離土又離鄉”的跨省流動；21世紀後，青年流動人口以跨省流動為主，省內流動比例不斷下降。
後天下午，張紫將從西安北站登上西安北—成都東的G1187次高鐵，3個多小時後，“就可以與爸媽一起吃上正宗的四川火鍋了，不耽誤晚飯。”當然，20多天后，她也將與億萬中國民眾一樣，再次踏上返程的列車。
作者：王慶凱
編輯：楊佳欣