十年前用買馬6的錢買套房的人， 如今少說也升值到兩三百萬了吧。 但是用這錢買馬6的人， 那麼恭喜， 你獲得了萬分之一套房！
社會總是如此充滿了發財的機遇， 但是這些機遇大多有著巨大的代價——比如馬6十年前堪稱鉅款的23萬。
即使你有幸抓住了機遇， 那麼很好， 你解決了都市最底層的安全感， 但也僅此而已了。
於是有人不願“撞機遇”， 他們想做的是創造機遇， 因為如果機遇可以人為， 那麼發多大的財都不算事。 不過發財、發大財的， 確實聽起來土氣極了， 需要一些精緻的包裝。
如今與十幾年前就不太一樣了， 汽車在富人眼裡不過就如買一塊表、一個包的水準， 在普通人眼裡也不過是稍大一點的大件。
而且汽車種類過於豐富， 人們不用執著于某輛車， 因為總歸有替代品。
比如2017年加價叫囂極凶的CR-V， 全球總銷量就被奇駿給超越了， 一旦把用戶體驗按在地上摩擦， 用戶完全會去尋找替代品取而代之。
正是由於這樣大環境的存在， 賣車已經不單單是搞個4兒子店談價拍板那麼簡單的事了， 如果你能從傳統賣車觀念下跳脫出來， 那麼你很有可能就創造了機遇。
特斯拉是個極其成功的車企， 也有個極其牛逼的CEO——馬斯克。 特斯拉的成功不單單是由於特斯拉先進的技術， 更重要的是馬斯克的“賣車理念”。
馬斯克在世人眼裡是一個“最有可能改變未來世界的鬼才”。 他研發的SolarCity太陽能電池板有望把人類從全球變暖中拯救出來；
而它另一家公司SpaceX則致力於將人類送往火星。 （據說是為了防止人工智慧發展滅絕人類文明。 ）
正是因為馬斯克足夠有才， 也足夠敢玩， 他的特斯拉成為了人人都想投資的產品。
於是作為一個新興企業， 它在2013年的北美豪華車市場， 幹趴了傳統汽車大佬們的賓士S、寶馬7系、奧迪A8等。
而且特斯拉的銷售管道也完全顛覆了傳統， 它將體驗店開在了大型商場的一層。
這裡沒有銷售再給你吱吱呀呀地推銷產品， 你純粹就在這裡體驗一款特斯拉的產品， 最後通過網路下單， 直接將特斯拉從廠商那寄給你。
這樣做有兩大好處， 一是服務品質高， 而且方式輕鬆新穎。
第二大好處就是，巨額的訂單資金能給特斯拉研發新產品提供資金支持，這就是跳脫出傳統賣車觀念的好處。
在這樣的模式下，特斯拉像極了iPhone體驗店，正如同iPhone是手機界的翹楚一般，特斯拉能成為現象級的汽車品牌也不無道理了。
還有一個品牌其實做法也與特斯拉十分接近，那就是領克。領克在許多商圈開設了“領克空間”，這樣高大上的零售店無疑是對用戶體驗極大的提升。
其實我們深入研究就能發現，這樣的零售店有一大重要的核心好處，那就是接近高端消費人群！
就拿寶馬這樣高大上的品牌來說吧，寶馬4兒子店基本開不進上海市區，只能徘徊在郊區地帶，這樣分佈勢必是與“高端消費人群”背道而馳的。
但上述的體驗店也好，零售店也罷，卻能把店門開進最繁華的商圈，消費者體驗汽車就如同體驗數碼產品一般，自然是自帶廣告效應的。
最近北汽有一個品牌“LITE”，也將自己的零售店開進了商圈，發佈會便開在了“奇客巴士”這樣的現代科技體驗店裡。
LITE這款車可以說是性價比極低的代表了，因為它不僅產品力很差，售價還極其的高！
有人看配置表就被嚇到：最大功率才36kW，續航理想值才150公里！但這樣的一輛車居然賣到了10萬元，很多人或許都不敢信這個事實。
但北汽對LITE的定位並不是一款車，而是一個“新物種”。雖然這話聽起來很忽悠人，但不得不說LITE是真的敢玩。
首先高消費人士能在商圈對它進行體驗，如果中意的話甚至能直接掏錢帶回家，就如同買台家電一般。
為了迎合這樣新興的概念，北汽將LITE打造成了極富科技感的座駕，配合上鋁合金材質車身，拔高這輛小電動車的身份，給追求潮流的高消費人群營造一種潮流時尚單品的概念。
要知道很多人買東西並不在乎性價比，比如LV、香奈兒等，它們賣得是商品的附帶價值。
而LITE汽車便是致力於營造這種理念，即使這款車不可能值10萬，但也要讓它的身份對得起這個價位。
迎合了消費者的口味之後，再塑造高大上的形象，難免就會有高消費人群，衝動消費而買了LITE。
不過就我而言，LITE的資料和實用性表現一般，並非大富大貴的朋友們看看、把玩把玩就好了，掏錢的必要性不是很高，雖然好看還是好看的。
目前人們對自己需求沒有很堅定的信念，跟風成了十分普遍的現象。比如養青蛙小遊戲，基本人手一隻了，這就是跟風啊！（雖然我也養了……）
於是LITE這樣的模式下，只要品牌和影響力塑造得足夠高，也會有突破口的。
而且方式輕鬆新穎。
第二大好處就是，巨額的訂單資金能給特斯拉研發新產品提供資金支持，這就是跳脫出傳統賣車觀念的好處。
在這樣的模式下，特斯拉像極了iPhone體驗店，正如同iPhone是手機界的翹楚一般，特斯拉能成為現象級的汽車品牌也不無道理了。
還有一個品牌其實做法也與特斯拉十分接近，那就是領克。領克在許多商圈開設了“領克空間”，這樣高大上的零售店無疑是對用戶體驗極大的提升。
其實我們深入研究就能發現，這樣的零售店有一大重要的核心好處，那就是接近高端消費人群！
就拿寶馬這樣高大上的品牌來說吧，寶馬4兒子店基本開不進上海市區，只能徘徊在郊區地帶，這樣分佈勢必是與“高端消費人群”背道而馳的。
但上述的體驗店也好，零售店也罷，卻能把店門開進最繁華的商圈，消費者體驗汽車就如同體驗數碼產品一般，自然是自帶廣告效應的。
最近北汽有一個品牌“LITE”，也將自己的零售店開進了商圈，發佈會便開在了“奇客巴士”這樣的現代科技體驗店裡。
LITE這款車可以說是性價比極低的代表了，因為它不僅產品力很差，售價還極其的高！
有人看配置表就被嚇到：最大功率才36kW，續航理想值才150公里！但這樣的一輛車居然賣到了10萬元，很多人或許都不敢信這個事實。
但北汽對LITE的定位並不是一款車，而是一個“新物種”。雖然這話聽起來很忽悠人，但不得不說LITE是真的敢玩。
首先高消費人士能在商圈對它進行體驗，如果中意的話甚至能直接掏錢帶回家，就如同買台家電一般。
為了迎合這樣新興的概念，北汽將LITE打造成了極富科技感的座駕，配合上鋁合金材質車身，拔高這輛小電動車的身份，給追求潮流的高消費人群營造一種潮流時尚單品的概念。
要知道很多人買東西並不在乎性價比，比如LV、香奈兒等，它們賣得是商品的附帶價值。
而LITE汽車便是致力於營造這種理念，即使這款車不可能值10萬，但也要讓它的身份對得起這個價位。
迎合了消費者的口味之後，再塑造高大上的形象，難免就會有高消費人群，衝動消費而買了LITE。
不過就我而言，LITE的資料和實用性表現一般，並非大富大貴的朋友們看看、把玩把玩就好了，掏錢的必要性不是很高，雖然好看還是好看的。
目前人們對自己需求沒有很堅定的信念，跟風成了十分普遍的現象。比如養青蛙小遊戲，基本人手一隻了，這就是跟風啊！（雖然我也養了……）
於是LITE這樣的模式下，只要品牌和影響力塑造得足夠高，也會有突破口的。