站在楊浦濱江段之上， 劉安看得很入迷。
不誇張地說， 這裡每一處風景， 都與這位工學博士息息相關。 楊浦大橋以西2.8公里濱江貫通工程中， 劉安領命落實“還江於民”， 肩負著打通每一個堵點、痛點的艱巨任務。 面對標準高、時間緊、任務重的考驗， 他帶領著團隊紮根一線、善於創新、勇於擔當， 讓最美麗的景色如期呈現在市民眼前。
對這位“濱江博士”來說， 這或許是他面對過最為棘手的課題， 也是最有成就感的“作品”。
費心：從“閉門羹”到“老常客”
楊浦濱江岸線長約15.5公里， 開發範圍近13平方公里， 沿江企業中船舶、化工、機電、紡織、輕工、市政等門類的大中型企業約100餘家。
2012年6月， 劉安到任後第一件事就是“摸清家底”。 他用了近半年時間， 挨家挨戶走訪沿江企業， 瞭解企業現狀、存在困難與發展意向。
“剛開始， 連門都進不去。 ”劉安並不避諱吃過的“閉門羹”。 但通過搭建平臺、確立機制， 暢通企業訴求和解決困難的管道， 劉安拉近了政府與企業的距離。
某船舶公司碼頭由於歷史遺留問題， 收儲工作始終沒有實質性進展。 他在一次與船員的促膝長談中瞭解到， 該碼頭為轉制企業， 職工對轉制後的訴求沒有被滿足，
交通運輸部上海打撈救助局急需建設指揮中心、應急設備庫等配套工程， 但由於土地屬性問題， 前期手續辦理十分複雜， 專案推進緩慢。 劉安瞭解情況後， 主動上門與其對接， 優化工作方案和規劃設計， 並多次陪同走訪市級相關部門， 爭取支持。 在他的積極推動下， 指揮中心、應急設備庫順利建成， 並按時投入運行。 正是因為他的真誠服務， 打撈局主動配合濱江公共空間土地收儲， 使得該地塊提前完成了土地收儲、移交工作。
從“閉門羹”到“老常客”， 劉安逐漸與沿江企業建立了良好聯繫。 如今， 沿江有多少工廠、土地， 有多少碼頭岸線、歷史保護建築， 有多少商務樓宇、市政配套， 存在哪些問題， 他都能如數家珍， 娓娓道來。
傾心：濱江上每天三萬步
2016年9月1日， 市委領導來楊浦調研濱江綜合開發時明確要求， 楊浦應率先在2017年6月底前完成楊浦大橋以西2.8公里濱江貫通工程。 為此， 區委、區政府立下軍令狀。
領受任務後， 劉安對一線同志說：“成功不可能觸手可及， 只有擔當負責、跳躍摸高才能實現。 我們一定要通過努力， 交出一份滿意的答卷。 ”
他不僅這樣說， 更是通過行動來帶領、激勵大家。 濱江貫通最複雜的戰場就是丹東路至蘭州路之間的地塊，
在大家眼裡， 劉安儼然成了“自家人”、“老娘舅”。 從2017年5月1日起， 他堅持每天赴工地辦公， 經常加班加點， 朋友圈中“每天3萬步”的徒步軌跡讓同事們紛紛點贊。
盡心：對標卓越力推精品
“像繡花一樣精雕細刻， 才能打磨出經得起推敲和檢驗的實施方案。
秦皇島路輪渡站， 是濱江貫通的5處堵點之一。 南北向非機動車、行人的過江交通與東西向的濱江慢行交通在此對沖， 設計方案經過20餘次優化， 仍不能合理解決交通組織與親水體驗的主要矛盾。 面對難題， 劉安多次專題協調、現場調研、走訪市民聽取建議， 最終創新採用“二層跨越、螺旋放坡”的方式穩定了設計方案， 既通過立體交通解決人流衝突， 又確保了濱江一線景觀的親水體驗。
不僅如此， 他還提出了“5115”的楊浦濱江綜合交通體系發展目標， 即步行5分鐘進入地面常規公交線網，10分鐘進入大容量快速軌道交通網絡，15分鐘車行進入上海市骨幹路線，區域內部出行時間控制在10分鐘以內。他與設計單位、相關部門反復討論，最終形成了交通、服務、景觀、風貌為一體的“三橫六縱九廊道”景觀道路總體實施方案，為提升濱江地區道路交通服務水準奠定了基礎。
如今，楊浦濱江南段核心區已完成98.5%土地岸線碼頭整理目標。劉安的眼神又望向了楊浦濱江的東段，在那裡，有復興島、有森林公園，有著大批未開發“處女地”。如同一張留白畫卷，正等待著畫師的妙筆丹青。劉安知道，下一個任務，又開始了。
即步行5分鐘進入地面常規公交線網，10分鐘進入大容量快速軌道交通網絡，15分鐘車行進入上海市骨幹路線，區域內部出行時間控制在10分鐘以內。他與設計單位、相關部門反復討論，最終形成了交通、服務、景觀、風貌為一體的“三橫六縱九廊道”景觀道路總體實施方案，為提升濱江地區道路交通服務水準奠定了基礎。如今，楊浦濱江南段核心區已完成98.5%土地岸線碼頭整理目標。劉安的眼神又望向了楊浦濱江的東段，在那裡，有復興島、有森林公園，有著大批未開發“處女地”。如同一張留白畫卷，正等待著畫師的妙筆丹青。劉安知道，下一個任務，又開始了。