2月2日， 奇瑞發佈了瑞虎旗下首款七座SUV車型——瑞虎8。 不過由於在造型設計過於接近此前多次曝光的法蘭克福全球首發的Exeed TX， 導致很多人誤以為瑞虎8和Exeed TX是同一款車型。 甚至不經意間又為奇瑞扣上了多生孩子的帽子。 實際上， 兩者只是採用了風格近似的家族式臉譜。 兩款車型， 無論是設計、平臺還是產品定位都有天壤之別。 在這裡， 筆者為大家做一個簡單的科普。
就車頭造型來說，
在側腰線的設計上， 兩款車型的設計， 有相同點也有不同點。 瑞虎8由於是七座車型的設定（當然， 也有五座版）， 因此更注重車頂以及車身B柱， 車後方的空間佈局。 對比兩款車型不難看出， 瑞虎8的B柱車門更寬， C柱側窗面積也要更大一些。
尾部的造型差異同樣非常直觀， 雖然兩者都採用了貫穿式尾燈， 不過Exeed TX的尾燈更加修長， 而瑞虎8則更為寬厚， 其設計與產品定位相符。 瑞虎8走的是中庸大氣路線， 它的設計宗旨是貼闔家用的大空間優勢。 而後者則是在保證乘駕空間的基礎上， 營造出活力四射的運動范兒， 兩種完全不同的產品定位和設計理念， 決定了各自造型風格迥異。 家族式臉譜， 在目前主流車企當中， 都以不同類型的形式存在， 這是國際潮流，也是車企走向成熟的標誌。
上圖為瑞虎8懸架，下圖為瑞虎7懸架
除此之外，兩款車型最大程度的不同，主要體現在平臺設計上。在奇瑞內部，瑞虎8的設計編號是T18，Exeed TX的設計編號為M31T，產品編號不同，決定了兩款產品選用的平臺也截然不同。T18是T1X平臺，基於該平臺打造的車型有瑞虎7和瑞虎5X，早先，瑞虎8原本是T17(也就是現在的瑞虎5X）的一個分支車型，又名T17L。整體造型，主要是在T17的基礎上進行簡單的加長和擴展（如同哈弗的H7和H7L）。後來，由於市場對大尺寸七座SUV的剛性需要。奇瑞及時調整戰略步伐，修改設計方案，於是便有了現在的T18。未來，奇瑞還將通過T1X平臺，打造基於T19在內的多款SUV車型，平臺化戰略將奇瑞帶入了駛向良性發展的快車道。以前，奇瑞推出一款全新產品，必有技術改進。而從瑞虎7到瑞虎5X，在平臺不變的情況下，竟然能一次驗證通過。這樣的表現即使在合資品牌當中都是極其少見的。此外，根據媒體拍到的瑞虎8後懸結構圖我們不難看到，對比此前瑞虎7的設計結構，瑞虎8的下擺臂出現了明顯變化。有消息稱，奇瑞將在今年推出基於T1X平臺打造的升級平臺T2X。看似這樣一小小的改動，卻預示著T2X平臺，將在瑞虎8身上首次現身。
奇瑞四大平臺
而M31T則是基於M3X平臺打造的首款車型，之後還會誕生M36T等車型；平臺的不同代表了各自產品定位也會有所不同，M3X平臺是基於觀致5系列平臺打造的，早先，該平臺的內部編號為CC2X。（而與之相媲美的還有一個基於觀致3打造的A3X平臺。未來，瑞虎3的全新換代車型將圍繞這個平臺來做。採用目前五毫米厚的鋼板整體軋製的歐米伽扭力梁，剛性強並且兼顧操控性是其最大的優勢。）未來，Exeed所有的高端序列產品都和這個平臺掛鉤。它承擔著奇瑞重振高端市場的重任，而瑞虎8則以品牌優勢和高超的性價比，為奇瑞的溢價進階鋪平道路。畢竟，瑞虎系列知名度較高，消費者認同度較廣。如果從主打中低端市場的瑞虎5x、瑞虎7直接過度到高出將近一個車型售價的EXEED，會讓很多消費者難以接受。這時，瑞虎8呈上啟下的作用就顯得尤為重要了。畢竟，價格的天花板，不是用嘴就能打破的。
SQRE4T15B 1.5T發動機
SQRE4J16 1.6TGDI發動機
動力總成一直是大家最為關注的。雖然兩款車型的平臺不同，但動力總成的選擇卻是近乎相同的。其中差別最大的莫過於變速器的選配。據奇瑞官方透露，Exeed TX將搭載1.5T+7DCT、1.5T+7HDT（插電混動）、1.6TGDI+7DCT三種動力總成，而瑞虎8初期只有1.5T版本。與其匹配的也是瑞虎7和瑞虎5X所採用的6DCT變速器。媒體公佈的2.0L自然吸氣車型是不存在的。但不排除未來奇瑞會以出口的形式面向海外銷售。要知道，瑞虎5X出口版就有2.0L車型。另據知情人士透露，瑞虎8還有1.6TGDI版本的規劃，不出意外的話年底就投放市場。對於奇瑞來說，直噴機早已不是新鮮產物。畢竟1.6TGDI整機早在去年就已經下線，投產不是問題，難就難在需要走完兩冬一夏的測試流程。所以抱怨奇瑞動作慢的人可以歇歇了。除非你給奇瑞找一個全年冬季的地方。否則只能耐心等待！
這是國際潮流，也是車企走向成熟的標誌。
上圖為瑞虎8懸架，下圖為瑞虎7懸架
除此之外，兩款車型最大程度的不同，主要體現在平臺設計上。在奇瑞內部，瑞虎8的設計編號是T18，Exeed TX的設計編號為M31T，產品編號不同，決定了兩款產品選用的平臺也截然不同。T18是T1X平臺，基於該平臺打造的車型有瑞虎7和瑞虎5X，早先，瑞虎8原本是T17(也就是現在的瑞虎5X）的一個分支車型，又名T17L。整體造型，主要是在T17的基礎上進行簡單的加長和擴展（如同哈弗的H7和H7L）。後來，由於市場對大尺寸七座SUV的剛性需要。奇瑞及時調整戰略步伐，修改設計方案，於是便有了現在的T18。未來，奇瑞還將通過T1X平臺，打造基於T19在內的多款SUV車型，平臺化戰略將奇瑞帶入了駛向良性發展的快車道。以前，奇瑞推出一款全新產品，必有技術改進。而從瑞虎7到瑞虎5X，在平臺不變的情況下，竟然能一次驗證通過。這樣的表現即使在合資品牌當中都是極其少見的。此外，根據媒體拍到的瑞虎8後懸結構圖我們不難看到，對比此前瑞虎7的設計結構，瑞虎8的下擺臂出現了明顯變化。有消息稱，奇瑞將在今年推出基於T1X平臺打造的升級平臺T2X。看似這樣一小小的改動，卻預示著T2X平臺，將在瑞虎8身上首次現身。
奇瑞四大平臺
而M31T則是基於M3X平臺打造的首款車型，之後還會誕生M36T等車型；平臺的不同代表了各自產品定位也會有所不同，M3X平臺是基於觀致5系列平臺打造的，早先，該平臺的內部編號為CC2X。（而與之相媲美的還有一個基於觀致3打造的A3X平臺。未來，瑞虎3的全新換代車型將圍繞這個平臺來做。採用目前五毫米厚的鋼板整體軋製的歐米伽扭力梁，剛性強並且兼顧操控性是其最大的優勢。）未來，Exeed所有的高端序列產品都和這個平臺掛鉤。它承擔著奇瑞重振高端市場的重任，而瑞虎8則以品牌優勢和高超的性價比，為奇瑞的溢價進階鋪平道路。畢竟，瑞虎系列知名度較高，消費者認同度較廣。如果從主打中低端市場的瑞虎5x、瑞虎7直接過度到高出將近一個車型售價的EXEED，會讓很多消費者難以接受。這時，瑞虎8呈上啟下的作用就顯得尤為重要了。畢竟，價格的天花板，不是用嘴就能打破的。
SQRE4T15B 1.5T發動機
SQRE4J16 1.6TGDI發動機
動力總成一直是大家最為關注的。雖然兩款車型的平臺不同，但動力總成的選擇卻是近乎相同的。其中差別最大的莫過於變速器的選配。據奇瑞官方透露，Exeed TX將搭載1.5T+7DCT、1.5T+7HDT（插電混動）、1.6TGDI+7DCT三種動力總成，而瑞虎8初期只有1.5T版本。與其匹配的也是瑞虎7和瑞虎5X所採用的6DCT變速器。媒體公佈的2.0L自然吸氣車型是不存在的。但不排除未來奇瑞會以出口的形式面向海外銷售。要知道，瑞虎5X出口版就有2.0L車型。另據知情人士透露，瑞虎8還有1.6TGDI版本的規劃，不出意外的話年底就投放市場。對於奇瑞來說，直噴機早已不是新鮮產物。畢竟1.6TGDI整機早在去年就已經下線，投產不是問題，難就難在需要走完兩冬一夏的測試流程。所以抱怨奇瑞動作慢的人可以歇歇了。除非你給奇瑞找一個全年冬季的地方。否則只能耐心等待！