本月起， 2018春運正式啟動。 作為今年首次接受大客流考驗的“復興號”而言， 也是第一次參與春運這場考試， 為新時代的鐵路春運增添了一抹亮色。
進入新時代， 隨著經濟社會快速發展， 人們對美好生活的需求不斷提高， 廣大旅客對乘車旅行要求也越來越高， 不再滿足“走得了”， 更多的是追求“走得好”。
“過去春運， 座位下、廁所內、車門邊， 到處是黑壓壓擠在一起的旅客， 無立足之地， 讓你動彈不得。 ”一些曾經乘坐過“綠皮車”旅客一定記得這些情景：車廂內煙霧繚繞， “啤酒花生瓜子飲料”的叫賣聲不絕於耳， 嘈雜聲中夾雜著難聞的異味……深綠色的車身，
上世紀50年代至90年代， 鐵路車站破舊， “髒亂差”的“綠皮車”承載了億萬群眾的旅行印記。 “綠皮車”留給人們太多難忘的記憶。 如今， 中國鐵路高速發展， “綠皮車”難以滿足旅客的出行需求， 正在慢慢淡出人們的視野， 成為歷史記憶。
改革開放近40年， 中國鐵路飛速發展， 鐵路部門不斷加大“綠皮車”的淘汰和改造力度， 對普速客車車輛進行更新、升級， 春運增開的客車逐漸由更先進的空調客車和高鐵動車組替代；不斷擴大普速客車臥鋪供給量， 保持票價不漲。
交通強國， 鐵路先行。 2017年9月21日， “復興號”中國標準動車組在京滬高鐵實現時速350公里商業運營， 從上海到北京最快執行時間4小時28分，
可以說， “復興號”列車已經開始高密度地賓士在祖國廣袤的大地上。 春運期間， “復興號”的上座率也趟趟爆滿， 備受旅客熱捧， 成為出行首選。 到目前為止， 僅中國鐵路上海局集團有限公司開行的“復興號”列車範圍就已經涉及上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、廣西六省一市， 總數達到47列。