騰訊汽車 楊光/文
一季度銷售8萬輛， 全年目標65萬輛不變， 留給神龍提速的時間不多了。
4月5日， 已進入深度調整期的神龍公司再次對行銷領域進行了一次人事大換防， 涉及總人數高達81人， 在削減了15個主任級崗位的同時， 神龍還成立了網路支援部、行銷支援部和出行業務部這三大全新部門。
用總經理蘇維彬的話講， 這是一場中法雙方醞釀了5個月之久的變革。
此番調整的重點是改變了彙報路線， 據瞭解， 原先的大區板塊是掛靠在銷售部旗下， 如今， 大區業務將直接向總經理進行彙報， 在縮短流程的同時， 可以盡可能的提升彙報效率。
在神龍公司發展進入到第25個年頭之際， 有一個人的意見與聲音顯然不容忽視， 這便是劉衛東（點擊查看最新人物消息）， 一位元執掌和指導神龍長達16年的“老人”。
4月7日的媒體溝通會上， 劉衛東首度對外發聲， 從他個人以及公司的角度深度剖析了當前神龍公司所存在的幾大癥結。
在他看來， 三大外部因素三大內部因素是導入神龍目前陷入困難期的根本原因。
從外部因素上看， 沒有管控住終端市場價格和庫存是一大失誤， 劉衛東也強調， 通過一系列的調整， 今後將基本改變買車3個月以後終端就出現大幅降價的情況， 而在今年6月底， 經銷商的庫存係數也將會逐步降至1.3以下的合理區間。
而在內部因素上， 市場反應滯後、行銷能力原地踏步、管理水準不足是當前最為明顯的三大癥結， “公司的人才儲備、行銷能力、品牌能力、產品能力以及工業化能力都需要重新補課， 神龍正在進入一次全面調整期。 ”劉衛東表示。
對於飽受爭議的定價問題，
至少目前從C6、新308的定價以及C4世嘉的價格調整等動作上看，
“現在中國消費者越來越成熟， 我們必須按客戶的需求去定價格， 而不能一廂情願的去定。 ”劉衛東補充道。
2016年神龍共銷售新車60.02萬輛， 雖然與2015年的70.48萬輛相比同比下降14.77%， 但是在利潤率等一些核心資料上， 神龍依然交出了一份足以令股東雙方滿意的答卷， 而這一點至關重要， 因為它將成為支撐神龍變革的資本。
重回賽道， 這是神龍給自己2017年定下的目標， 當一切的問題都似乎找到了答案和解決方案， 那麼剩下的事情就交給時間和市場去檢驗吧。