隨著中國空軍遠洋訓練越來越常態化，
除了戰機各方面的訓練加強以外，
支持戰機飛得更遠的空中加油機技術，
也成為當下空軍訓練中的重要科目之一。
有關於空中加油機技術方面的訓練，
央視也是做出過相關的報導，
而接受採訪的軍事專家表示，
空中加油技術為空軍戰機飛向遠洋、前出第二島鏈提供極大的助力，
並且，
如果將空中加油機鎖定在運-20運輸機發展上，
其性能將比現役的轟油-6更好。
就在近日，
我國空軍轟-6K等多型飛機編隊就飛越了宮古海峽，
進行相關訓練。
兩天前，
更有報導稱，
一架運8警戒機和4架轟-6轟炸機在東海遠海進行遠洋訓練。
從近段時間頻頻進行訓練的報導中也可以看出，
目前我國空軍正在從傳統意義上的國土防空，
向“攻守兼備”、“主動防衛”等方向轉變，
也就是說，
中國空軍正在從大陸走向遠洋。
軍事專家稱，
目前我軍轟-6K型轟炸機突破第二島鏈完全沒有問題，
而若我國現役戰鬥機進行空中加油之後，
前出第二島鏈，
走向遠洋不是什麼難事。
說到轟-6K型轟炸機，
在今年也算是大放異彩，
頻頻亮相，
這也算是前所未有，
甚至在一個多月的時間裡，
竟然連續四次橫跨東海繞行臺灣，
這是讓人不可思議的。
轟-6K是我國現在最強的轟炸機，
航程達到8000公里，
說實話，
要單看其性能，
別說前兩道島鏈了，
飛到第三島鏈都不是問題，
但要真正到戰爭模式，
也並非這麼簡單了。
轟-6K沒有隱身性能，
也沒有超高的速度來突防，
因此要說真正突破第二島鏈，
還是有待商榷的。
但就以目前來說，
理論上當然是可以的。
而要保證轟-6K的性能可以達到最大效益的發揮，
空中加油機的意義就相當重要了。
當然了，
空中加油機的存在，
並不只是為了目前前出第二島鏈而已，
對於整個空軍遠端作戰來說，
空中加油機都是必不可少的一塊，
也是衡量遠端作戰能力的一個重要標誌。
眾所周知，
不管戰機如何性能強悍，
火力如何激猛，
投送能力運輸能力等如何如何，
都會有一個一定的滯空時間和航程要求，
並且前面的幾項要素也對後兩項有著至關重要的影響。
因此，
除了不斷對戰機進行改進和研發更優異性能以外，
利用空中加油機對戰機進行就地加油才是最便捷、最簡單也最有效的方式。
早期就有報導稱，
中國將用運-20作為平臺，
研發新一代空中加油機。
如果將運-20改裝成加油機，
則載油量可以達到110噸，
相對中國現役的轟油-6來說，
運-20這個加油能力是遠超的。
按照每架殲-10加油4~5噸來算，
一架運-20便可滿足20架，
這加油能力是很強悍了。
目前，
將運-20改裝成空中加油機，
也是差看到實物了，
運-20改裝成空中加油機，
性能必然比轟油-6有大幅度的提升，
屆時，
便可以滿足，
大量油量空中加油結合戰機自身航程以及機載武器射程，
我國空軍飛機作戰範圍必然大幅度向遠方延伸。
