我國空軍近期最大的“彩蛋”殲20， 俄然現身珠海航展， 冷豔全場。
殲20是一款令國人驕傲的國產戰役機， 但要議論殲20， 就不得不先提及它的“冤家”、美國的F-22， 因為後者首要踐行了第四代空戰理論， 是重型制空隱身戰役機的標杆之作。
在以雷達和導彈為中心的現代防空網路建立起來今後， 新一代飛機如安在高強度、大規模的對手防空區域中生計， 並發揮強硬有力的作戰效能， 就成為一個最中心的問題。
而在制空機型的才能需求上，
美國空軍得出的定論，
是一定要搶先幹死對方的預警機——F-22就是在這個時分被確定為樸實的制空戰役機。
獵殺預警機的條件， 當然是不能被對方老早就發現。
關於具有下視和360度環視才能的大型預警機，
僅有的可行之道， 就是使戰役機具有這樣的特性：難以被敵方勘探， 而又有在蔭蔽的情況下勘探方針方位、與友機進行指揮通訊、並對敵方方針建議進犯的才能。
完美的畫風就是：預警機還沒有來得及發現四代機， 就現已進入四代機的導彈射程規模之內。
而這些特性， 正是第四代飛機的要害功能——雷達隱身， 經過外形規劃和敷設吸波塗料， 成百上千倍的削弱雷達反射信號強度。
除了隱身才能之外， 四代機有必要要以盡可能短的時刻穿透對方的縱深區域， 這種長途高速狀況，
所以， 超音速巡航才能， 也是四代機一切必要具有的功能。
此外， 四代機在搶奪制空權的過程中， 儘管要優先獵殺預警機等數量稀疏的要害中心節點， 但這並不意味著與對方戰役機肉搏就不重要。
實際上僅論交兵次數來說， 獵殺對方戰役機， 將佔有使命中的絕大多數。
這就意味著制空型四代機有必要做好兩點預備。 其一， 要具有大幅度壓倒三代機的機動飛翔才能；其二， 有必要做好墮入近間隔搏鬥的預備。
這就有必要說說亞音速機動才能， F-16等優異的三代機， 現已把亞音速機動才能做到了極致， F-16乃至可以長時刻堅持9G（G， 即在飛翔中， 飛翔員的身體有必要接受的巨大的加快度。 最簡略的瞭解， 幾個G 就是飛翔員接受幾倍與自己分量的力）迴旋扭轉， 這現已是人類飛翔員所能接受的極限。
四代制空戰役機則將目光轉向超音速機動， 在超音速巡航才能的基礎上， 飛機能在超音速規模做大超載機動， 對進犯占位、躲避對方進犯非常重要。
F-22能在多大速度下進行9G超載機動， 現在仍是一個秘要資料。 但美國空軍幾年前曾發表， 即使F-22拋棄隱身才能（加裝龍勃透鏡， 加大雷達反射面積）， 它憑藉著超音速機動， 依然能對三代機構成壓倒性空戰優勢。
履行制空、截擊使命，是制空型隱身戰役機的基本要求。
一般，在戰區上空巡航的戰役機、以及從地上緊迫起飛履行截擊使命的值勤戰役機數量不會太多，這就要求制空隱身戰役機有必要具有較大的主彈艙，帶著6枚以上中距空對空導彈，一起對進犯多個來襲方針。
F-22除了依託重型機的噸位尺度優勢，取得了能帶著6枚中距導彈、2枚搏鬥導彈，和超越9噸的內部燃油。除了可以不開加力，直接從亞音速加快到M1.4至1.5，並堅持超巡狀況；它在超音速狀況下，可以繼續以9G極限超載進行機動的速度規模和繼續時刻，都比三代機要大得多，能徹底限制一切三代機。
下麵說說殲20。
一言蔽之，儘管殲20眼下還短缺徹底合格的動力，但依然是與F-22同一級其他空中殺手。
依據各方面材料的預算和判讀，殲20是一種噸位和尺度都要略大於F-22的雙發重型戰役機。
其彈艙規劃選用了相似F-22的總體佈局，可是體積——特別是主彈艙的體積比F-22更大。儘管我國現在在中距導彈的體積尺度操控上仍有所短缺，現在只能完成F-22前期的“4中2近”載彈量，但在未來到達F22現在的“6中2近”是徹底沒有問題的。
另一方面，殲20因為鴨式佈局自身的特性，挑選了用邊條翼加大鴨翼與機翼間隔的規劃。它的優勢在於三個方面，首要是因為存在邊條增強渦流增升作用，在拉大鴨翼與機翼間隔今後，殲20的亞音速機動性沒有弱化，反而更好。
其次是在拉開間隔今後，殲20很有用的減低了超音速阻力。在三代機上，就一貫存在鴨翼近則亞音速機動強而超音速阻力大，鴨翼遠則亞音速機動弱而超音速阻力低的對立。
而這種規劃一起也加大了中機身的長度，使得中機身可以取得更大的彈倉和燃油貯存空間。關於耗油率一貫操控水準不及美國的中俄發動機來說，殲20的大燃油儲藏是確保作戰半徑特別是超音速飛翔下大作戰半徑的有必要辦法。
而在超音速機動性上，殲20和F-22存在一些差異。
首要是因為鴨翼的裝置方位在機翼之前；在進入超音速狀況今後，機翼上的襟、副翼儘管會和慣例佈局飛機相同功率下降，可是鴨翼的力臂反而會加長，增強鴨翼的操作才能。
因而在相同的氣動和飛控規劃水準下，鴨式佈局的超音速機動才能極限（主要是配平極限）自身會高於慣例佈局；因而殲20關於向量推力的依賴性要比F-22輕許多，當然有向量推力的話功能提高會更顯著。
其次殲20選用全動外歪斜垂尾，它的面積小於F-22的垂尾總面積，可是數倍於F-22垂尾中真實起到操控作用的活動方向舵部分。這使得殲20的垂尾高速飛翔阻力更小，並且因為大視點的外傾；這對垂尾會在很大程度上起到一部分平尾的操控作用，參加殲20的機動操控和極限飛翔狀況保持。殲20儘管比F-22少了向量推力，卻也多了一對氣動面操控增強超音速機動才能。
現在來說，殲20和F-22最大的一點距離，在於它運用俄制AL31F系改善發動機的情況下，超巡才能很可能只能出現在1.2倍音速左右——並且仍是先翻開加力打破聲障今後，再關加力保持超音速飛翔。
但殲20不錯的全體功能，合作隱身功能和機動性、航電兵器，也滿足在空戰中壓倒F-22以外的任何一種戰役機了。
履行制空、截擊使命，是制空型隱身戰役機的基本要求。
一般，在戰區上空巡航的戰役機、以及從地上緊迫起飛履行截擊使命的值勤戰役機數量不會太多，這就要求制空隱身戰役機有必要具有較大的主彈艙，帶著6枚以上中距空對空導彈，一起對進犯多個來襲方針。
F-22除了依託重型機的噸位尺度優勢，取得了能帶著6枚中距導彈、2枚搏鬥導彈，和超越9噸的內部燃油。除了可以不開加力，直接從亞音速加快到M1.4至1.5，並堅持超巡狀況；它在超音速狀況下，可以繼續以9G極限超載進行機動的速度規模和繼續時刻，都比三代機要大得多，能徹底限制一切三代機。
下麵說說殲20。
一言蔽之，儘管殲20眼下還短缺徹底合格的動力，但依然是與F-22同一級其他空中殺手。
依據各方面材料的預算和判讀，殲20是一種噸位和尺度都要略大於F-22的雙發重型戰役機。
其彈艙規劃選用了相似F-22的總體佈局，可是體積——特別是主彈艙的體積比F-22更大。儘管我國現在在中距導彈的體積尺度操控上仍有所短缺，現在只能完成F-22前期的“4中2近”載彈量，但在未來到達F22現在的“6中2近”是徹底沒有問題的。
另一方面，殲20因為鴨式佈局自身的特性，挑選了用邊條翼加大鴨翼與機翼間隔的規劃。它的優勢在於三個方面，首要是因為存在邊條增強渦流增升作用，在拉大鴨翼與機翼間隔今後，殲20的亞音速機動性沒有弱化，反而更好。
其次是在拉開間隔今後，殲20很有用的減低了超音速阻力。在三代機上，就一貫存在鴨翼近則亞音速機動強而超音速阻力大，鴨翼遠則亞音速機動弱而超音速阻力低的對立。
而這種規劃一起也加大了中機身的長度，使得中機身可以取得更大的彈倉和燃油貯存空間。關於耗油率一貫操控水準不及美國的中俄發動機來說，殲20的大燃油儲藏是確保作戰半徑特別是超音速飛翔下大作戰半徑的有必要辦法。
而在超音速機動性上，殲20和F-22存在一些差異。
首要是因為鴨翼的裝置方位在機翼之前；在進入超音速狀況今後，機翼上的襟、副翼儘管會和慣例佈局飛機相同功率下降，可是鴨翼的力臂反而會加長，增強鴨翼的操作才能。
因而在相同的氣動和飛控規劃水準下，鴨式佈局的超音速機動才能極限（主要是配平極限）自身會高於慣例佈局；因而殲20關於向量推力的依賴性要比F-22輕許多，當然有向量推力的話功能提高會更顯著。
其次殲20選用全動外歪斜垂尾，它的面積小於F-22的垂尾總面積，可是數倍於F-22垂尾中真實起到操控作用的活動方向舵部分。這使得殲20的垂尾高速飛翔阻力更小，並且因為大視點的外傾；這對垂尾會在很大程度上起到一部分平尾的操控作用，參加殲20的機動操控和極限飛翔狀況保持。殲20儘管比F-22少了向量推力，卻也多了一對氣動面操控增強超音速機動才能。
現在來說，殲20和F-22最大的一點距離，在於它運用俄制AL31F系改善發動機的情況下，超巡才能很可能只能出現在1.2倍音速左右——並且仍是先翻開加力打破聲障今後，再關加力保持超音速飛翔。
但殲20不錯的全體功能，合作隱身功能和機動性、航電兵器，也滿足在空戰中壓倒F-22以外的任何一種戰役機了。