實現銷量“三級跳”的東風本田， 剛品嘗到成功的喜悅， 卻突然遇到大麻煩。 從去年底開始出現的CR-V的“機油門”事件愈演愈烈， 在兩個月內迅速發展成為東風本田成立10多年以來的最大公關危機。
儘管東風本田迅速回應， 接到首例投訴後不到1個月時間， 召開兩場媒體說明會， 品質、售後多個部門的負責人親自出面坦誠溝通， 並承諾在中國的農曆春節前（2月16日）給出根本解決方案， 但事件並未就此平息。 消費者對於目前廠家與4S店給出的免費更換機油的方案並不滿意。 網站上， 車主的品質投訴案例依然居高不下，
引發CR-V“機油門”的原因到底是什麼？是發動機設計缺陷導致的， 還是零部件供應、品質管控方面的問題？對於這些核心的問題， 目前並不清楚。 但能夠肯定的是， 銷量連年高速增長， 產能超負荷運轉的東風本田， 其產能供應與零部件供應鏈在跟上企業發展速度方面確實有些吃力。
實際上， 這種情況也並非東風本田獨有的問題。 在中國車市中， 眾多車企在銷量快速提升的過程中， 都曾出現過品質問題， 比如， 大眾前些年大打技術牌、銷量連年上漲時， 出現過DSG風波， 斷軸事件；而伴隨“1515戰略”全面騰飛的長安福特也在銷量節節攀升時遭遇“斷軸門”。 在一些行業分析人士看來，
對此， 2月2日， 東風本田發表官方聲明， 表示將在2月12日公佈解決方案， 同時承諾將發動機保修期延長至6年或20萬公里。
對於東風本田而言， 解決好眼下的“機油門”事件， 不僅僅關係短期內的企業聲譽，
熱門車型遭遇品質門
以2017年的市場表現來看， 東風本田應該是最為“春風得意”的車企之一。 2017年， 在乘用車市場行情低迷， 企業哀鴻一片的背景下， 東風本田兩次調高銷量目標， 最終以年銷72.7萬輛， 同比增長22%的漂亮業績收官。
而作為東風本田的當家花旦車型， CR-V在過去13年裡累計賣出150萬輛， 開創並引領了城市SUV細分市場的潮流， 是中國汽車市場當之無愧的明星車型。 全新換代的新CR-V自2017年7月上市後繼續熱銷，
但就是這款明星花旦車型， 近期將東風本田拖入“水深火熱”的境地。 全新新款產品上市之後， 開始不間斷的有CR-V車主反應， 車子出現機油無故升高， 導致發動機故障的問題， 甚至出現發動機報廢的極端案例。
對此， 東風本田迅速回應， 距離接到首例投訴不到1個月的時間， 2018年1月20日， 東風本田同時在北京和長春召開媒體溝通會， 品質、售後等部門的一把手出席， 針對相關問題進行坦誠的說明和解釋。 在這兩場溝通會上， 東風本田方面開誠佈公地表示， 其自2017年12月起開始接收到相關投訴， 目前已接受到約1000件， 主要涉及的車型是全新CR-V240TURBO（1.5T）車型， 同時也有少量的新思域220TURBO（1.5T）和UR-V240TURBO（1.5T）車型。
對於出現機油增多的原因，
對於機油增多的車主， 東風本田承諾全國所有特約店將免費為機油增多的車主更換機油和機濾。 同時承諾正在和日本的技術人員積極調查原因， 並將在2018年2月16日前給出明確的處理方案。 但開誠佈公的溝通並未平息事件， 消費者認為， 廠家目前將機油增多歸為低溫天氣的說辭站不住腳， 免費更換機油的解決方案並不能徹底解決問題。
從反應問題的車主分佈來看，雖然主要集中在東北地區，其他地區也不少。從全國最大汽車投訴網站車質網近期的一項統計來看，投訴機油增多的CR-V車主，最多的集中在黑龍江和吉林，但山東、河北、江蘇、湖北、湖南等地也不少，甚至包括廣東等南方地區。這使目前東風本田給出的“低溫天氣導致”解釋難以讓車主信服。從媒體報導看，在媒體溝通會以後，山東、河北等地依然有CR-V車主繼續維權。
經濟觀察報記者從一些車主投訴網站上看，有關東風本田的品質投訴依然處於“高發期”。在車質網上的投訴排行榜上，2017年12月至2018年1月底，有關CR-V的投訴數量為889件，排名第一，尤其近期的投訴量猛增。
國家質檢總局下屬的國家缺陷汽車產品召回綜合管理資訊平臺上的車主投訴資訊顯示，從2017年12月28日至2018年1月25日，因東風本田相關車型所配備的1.5T發動機出現機油增多、乳化等問題，投訴2017款CR-V的資訊共計1873條，是近期投訴問題最多的車型。
除了車主投訴，一些地方消費者協會也開始站出來向廠家施壓。1月26日，黑龍江省牡丹江市消費者協會向東風本田發出查詢函。
品質故障背後
近期沸沸揚揚的機油門事件，並非東風本田全新CR-V首次出現品質問題。去年上市後不久，這款明星車型就因部分車主投訴“刹車故障”遭遇“刹車門”事件，隨後東風本田宣佈自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期間生產的2018款CR-V汽車，共計30509輛，對電子制動助力器控制軟體進行升級。
在全新CR-V被品質問題困擾之前，東風本田旗下思域、URV、傑德等熱銷車型，也被爆出不同的品質問題。對此，有業內觀點認為，品質問題頻發的背後，是因為東風本田近年發展速度很快，產能與零部件供應體系有些跟不上，“蘿蔔快了不洗泥”。銷量資料顯示，東風本田2014年銷量還只有30.8萬輛，2015年增至40萬輛，2016年攀升至59萬輛，2017年超越72萬輛，短短三年時間，銷量“三級跳”，每年上一個大臺階。
“汽車行業有公認的發展規律，比如對於車企而言，年銷售20-30萬輛、50萬輛和100萬輛是不同的門檻和階段，每向上跳一級並不僅僅是銷量的增長，對於企業產品設計、生產製造、供應鏈管理、銷售體系等體系能力，會帶來很大的挑戰。很多車企在快速發展過程中，都出現過體系能力跟不上，出現短板的情況。”汽車行業資深分析師鐘師對經濟觀察報記者表示。
目前來看，產能供應、供應鏈管理確實是東風本田的短板。2017年，東風本田72.7萬輛的銷量已達到了工廠設計產能的142%，這在業界都是少有的產能高負荷運轉。而伴隨銷量快速增長，東風本田近年工廠一直都處於高負荷運轉，這對產能、供應鏈體系都提出了嚴苛的挑戰。高壓之下，難免會出現紕漏。
也有觀點認為，這不僅僅是東風本田自身產能與品質管控問題，也和本田近年在華的激進擴張戰略、多元化的技術路線相關。
作為日系車企中技術實力最強的企業，本田近年在中國市場擺出了積極主動進攻的姿態，一方面大打技術牌，從地球夢發動機、渦輪增壓發動機、銳混動、純電動，9AT、CVT、雙離合器變速箱等，幾乎囊括所有先進技術；另一方面效仿大眾一車兩投，同一車型在兩家合資企業分別投放，新產品推出節奏明顯加快。這樣積極的戰略，的確使本田在華業績顯著提升，兩家合資企業銷量連年上漲，但在一些業內人士看來有些激進，技術上的多元化發展難免帶來“貪多嚼不爛”。“一方面，本田近年的擴張姿態都比較激進，新技術與新產品投放節奏加快，而日系企業為了控制成本，研發與零部件品質管控標準普遍奉行只做標準以內的，不低於標準但也絕不會高出標準，這就導致在快速擴張中容易出問題。另一方面，本田並未像豐田那樣前幾年爆發大面積的品質問題，多年的良好技術和品質口碑，也會讓企業內部放鬆神經。”一位不願具名的業內人士表示。
在東風本田的CR-V、思域等車型因為機油增多陷入麻煩的同時，廣汽本田的冠道也被爆出同樣問題，這些車型使用都是同樣的本田1.5T發動機。來自經銷商層面的消息顯示，廣汽本田已經向經銷商管道集體發放應對冠道機油增多的處理措施和解釋話術。但總體而言，在2017年銷量基本相當的情況下，東風本田的車主投訴，明顯高於廣汽本田，表明其在生產製造、供應鏈管理上，還是跟同門師兄有差距。
近期接連爆發的品質門事件，也給輕鬆邁過年銷50萬輛門檻，躊躇滿志要邁向年銷100萬輛臺階的東風本田提了一個警醒，銷量提升之外，體系能力的提升同樣重要。
從反應問題的車主分佈來看，雖然主要集中在東北地區，其他地區也不少。從全國最大汽車投訴網站車質網近期的一項統計來看，投訴機油增多的CR-V車主，最多的集中在黑龍江和吉林，但山東、河北、江蘇、湖北、湖南等地也不少，甚至包括廣東等南方地區。這使目前東風本田給出的“低溫天氣導致”解釋難以讓車主信服。從媒體報導看，在媒體溝通會以後，山東、河北等地依然有CR-V車主繼續維權。
經濟觀察報記者從一些車主投訴網站上看，有關東風本田的品質投訴依然處於“高發期”。在車質網上的投訴排行榜上，2017年12月至2018年1月底，有關CR-V的投訴數量為889件，排名第一，尤其近期的投訴量猛增。
國家質檢總局下屬的國家缺陷汽車產品召回綜合管理資訊平臺上的車主投訴資訊顯示，從2017年12月28日至2018年1月25日，因東風本田相關車型所配備的1.5T發動機出現機油增多、乳化等問題，投訴2017款CR-V的資訊共計1873條，是近期投訴問題最多的車型。
除了車主投訴，一些地方消費者協會也開始站出來向廠家施壓。1月26日，黑龍江省牡丹江市消費者協會向東風本田發出查詢函。
品質故障背後
近期沸沸揚揚的機油門事件，並非東風本田全新CR-V首次出現品質問題。去年上市後不久，這款明星車型就因部分車主投訴“刹車故障”遭遇“刹車門”事件，隨後東風本田宣佈自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期間生產的2018款CR-V汽車，共計30509輛，對電子制動助力器控制軟體進行升級。
在全新CR-V被品質問題困擾之前，東風本田旗下思域、URV、傑德等熱銷車型，也被爆出不同的品質問題。對此，有業內觀點認為，品質問題頻發的背後，是因為東風本田近年發展速度很快，產能與零部件供應體系有些跟不上，“蘿蔔快了不洗泥”。銷量資料顯示，東風本田2014年銷量還只有30.8萬輛，2015年增至40萬輛，2016年攀升至59萬輛，2017年超越72萬輛，短短三年時間，銷量“三級跳”，每年上一個大臺階。
“汽車行業有公認的發展規律，比如對於車企而言，年銷售20-30萬輛、50萬輛和100萬輛是不同的門檻和階段，每向上跳一級並不僅僅是銷量的增長，對於企業產品設計、生產製造、供應鏈管理、銷售體系等體系能力，會帶來很大的挑戰。很多車企在快速發展過程中，都出現過體系能力跟不上，出現短板的情況。”汽車行業資深分析師鐘師對經濟觀察報記者表示。
目前來看，產能供應、供應鏈管理確實是東風本田的短板。2017年，東風本田72.7萬輛的銷量已達到了工廠設計產能的142%，這在業界都是少有的產能高負荷運轉。而伴隨銷量快速增長，東風本田近年工廠一直都處於高負荷運轉，這對產能、供應鏈體系都提出了嚴苛的挑戰。高壓之下，難免會出現紕漏。
也有觀點認為，這不僅僅是東風本田自身產能與品質管控問題，也和本田近年在華的激進擴張戰略、多元化的技術路線相關。
作為日系車企中技術實力最強的企業，本田近年在中國市場擺出了積極主動進攻的姿態，一方面大打技術牌，從地球夢發動機、渦輪增壓發動機、銳混動、純電動，9AT、CVT、雙離合器變速箱等，幾乎囊括所有先進技術；另一方面效仿大眾一車兩投，同一車型在兩家合資企業分別投放，新產品推出節奏明顯加快。這樣積極的戰略，的確使本田在華業績顯著提升，兩家合資企業銷量連年上漲，但在一些業內人士看來有些激進，技術上的多元化發展難免帶來“貪多嚼不爛”。“一方面，本田近年的擴張姿態都比較激進，新技術與新產品投放節奏加快，而日系企業為了控制成本，研發與零部件品質管控標準普遍奉行只做標準以內的，不低於標準但也絕不會高出標準，這就導致在快速擴張中容易出問題。另一方面，本田並未像豐田那樣前幾年爆發大面積的品質問題，多年的良好技術和品質口碑，也會讓企業內部放鬆神經。”一位不願具名的業內人士表示。
在東風本田的CR-V、思域等車型因為機油增多陷入麻煩的同時，廣汽本田的冠道也被爆出同樣問題，這些車型使用都是同樣的本田1.5T發動機。來自經銷商層面的消息顯示，廣汽本田已經向經銷商管道集體發放應對冠道機油增多的處理措施和解釋話術。但總體而言，在2017年銷量基本相當的情況下，東風本田的車主投訴，明顯高於廣汽本田，表明其在生產製造、供應鏈管理上，還是跟同門師兄有差距。
近期接連爆發的品質門事件，也給輕鬆邁過年銷50萬輛門檻，躊躇滿志要邁向年銷100萬輛臺階的東風本田提了一個警醒，銷量提升之外，體系能力的提升同樣重要。