未來網“今年的年三十兒應該是繼續值班。 ”北京鐵路局北京動車段北京南動車所專項修車間技術組副組長趙福祿笑道， 工作4年， 有3年的除夕都是在工作中度過的， 今年要在單位過第4個除夕。 不過， 他和家人都已經習慣了。
出生于1990年的趙福祿， 2013年大學畢業後， 就成為北京南站所的一員。 北京鐵路局北京動車段， 是我國北方地區的動車組檢修基地及京滬高速鐵路北段的檢修中心。 趙福祿所在的北京南動車所， 是北京動車段最大的動車檢修庫， 配有12股檢修線， 可供24組動車組停留檢修。
平時夜間， 北京南動車所每晚檢修量在48組以內，
趙福祿剛來進的就是技術組， 但前八個月下到一線“拜師學藝”了， 到掌握基本知識、技術後， 又回到了技術組。 2017年8月起， 趙福祿還進入專項檢修組工作了三個月。 正因如此， 如今又回到技術組的趙福祿已能勝任多個崗位的工作。
隨著春運的到來， 檢修工作量明顯加大。 1月31日， 白班的檢修工作一直忙到晚上十點半。 技術組的主要工作是整理技術規章， 以及進行現場指導。 為了能儘快完成檢修任務大家早點下班，
2月1日是今年春運的第一天， 他發了條朋友圈， 配了一組動車的圖， 以及“陸地航母！春運我們準備好了！”
“這裡大部分人都沒有正常的節假日， 每天24小時都有人值班， 全年都是輪休。 ”趙福祿笑道， “大家現在都沒什麼節假日概念了， 不能陪家人過節也是常有的事。 ”
在採訪中， 未來網記者瞭解到， 春運“戰線”長， 但運營列車密集度及每天檢修量不及國慶假期。 2017年國慶假期， 趙福祿在工作崗位上熬了三個通宵。 國慶日前一天， 趙福祿忙了一白天， 又熬了一晚上， 直到國慶日的淩晨6點才下班。
於是， 妻子中途下車打車回到天津家裡， 他則直接返程回到單位繼續加班， 再下班已是第二天淩晨四點。
趙福祿還清楚記得， 2016年暑運時， 7月21日下大雨， 路面水深已經超過膝蓋了。 他接到一項北京南站的檢修任務， 由於當時公交已經停運了， 他騎著自行車就從單位出發了。 “水太深， 騎車其實也騎不動。 ”趙福祿回憶， 最後幾乎是推著車到的北京南站。
面對這樣的工作以及開始時家人的不理解， 趙福祿最初也猶豫過要不要換份其他工作。 “但每次完成檢修工作後會覺得很有成就感。
如今， 趙福祿能辨別出各種車型， 會調所有車的天線與散砂管， 越來越熱愛這份工作。 他以自己的工作為豪， 家人也理解、支持他了。
2018年春節， 趙福祿將迎來第四個不能回家的除夕， 但他覺得累並幸福著。 因為和他一樣的動車檢修人的堅守， 列車的安全才有了保障。 列車安全了， 山南水北的人們才能安全抵達目的地， 和家人過一個團圓年。
作者：程婷 編輯：彭茹
