新華社 發
近日， 廣州一家名為“途寬易”的共用汽車平臺被用戶投訴無法用車， 用戶押金也逾時未退。 運營方表示， 公司將暫別共用汽車市場，
無獨有偶， 今年1月11日， 深圳市消委會發佈消費警示， 2017年該消委會受理涉及共用汽車的消費者投訴146宗， 反映的問題主要集中在押金難退。
從滴滴出行平臺、共用單車再到共用汽車， “共用”創新蓬勃發展， 而新事物的湧現帶來了新的管理難題。 在某種程度上， 共用汽車正在向城市公共服務等諸多領域延伸， 但監管的缺失也讓行業發展飽受質疑。
2017年8月， 交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》， 鼓勵分時租賃發展， 鼓勵分時租賃經營者採用信用模式代替押金管理。 去年10月， 廣州市交委提交《關於徵求促進廣州市共用汽車行業健康發展的指導意見專委會正式成立，
開源同時還要節流， 盡可能降低成本運作， 尹喜波介紹， 考慮到節能出行， 一些政府單位也願意給共用汽車企業提供一部分停車位， 此外， 通過與酒店、銀行、房地產開發商、園區等合作， 既可以相互引流， 也可以從營收中獲取一定分成， “比如天河科技園就給我們提供了50個車位， 可以幫助解決員工出行問題， 他們也非常樂意。 ”
分時租賃運營商作為整個產業鏈環節的中游， 其承接上下游關係的作用顯得尤為關鍵，
不過共用汽車盈利也並非不可能。 環球車享方面介紹， 目前環球車享雖然在上海某些區域已打破了盈虧平衡、開始盈利， 只不過是整體上仍以投入為主。
儘管目前市場上大部分租金收入很難抵消運營成本， 環球車享首席市場官黃春華表示， 分時租賃公司可以從平臺化角度探索盈利點，
記者手記
共用汽車有待建立
跨區域共用出行體系
儘管共用汽車和共用單車同屬於重資產運營模式， 但不同的是， 前者的投資壓力和線下運維顯然更複雜。 同時， 新能源車分時租賃還需要解決充電樁、停車位元、網點等一系列問題， 這也使得共用汽車的成本更加高昂， 以往通過燒錢補貼、快速擴張的模式， 在共用汽車這裡也不好使了。
共用汽車市場註定是一場曠日持久的爭奪戰。 由於區域限制也很難在短期內達到寡頭壟斷， 因此， 共用汽車更應該回歸共用經濟的最初源頭， 對資源和資產進行充分挖掘和整合。
事實上， 共用汽車具備這方面的天然優勢。 可預見的是， 共用汽車必然要接入一些政府平臺埠， 如交警違法資訊埠、居民身份和駕照資訊埠等， 是否可以接入政府統一平臺埠為契機， 引導更多接入公共停車場監控埠、充電樁平臺， 最終形成資源分享， 破解共用汽車目前存在的互聯互通難題， 解決共用出行和停車痛點。
南方日報記者 郜小平