核心提示：俄羅斯工業與貿易部估計， 以圖-160為基礎研製的超音速民用飛機可以在7至8年內問世。 如果單價在1億至1.2億美元之間， 民用版圖-160（可容納50人）的國內需求大約為20至30架。
參考消息網2月6日報導俄羅斯連塔網1月31日發表安德列·鮑裡索夫的文章《俄羅斯為何重建圖-160超音速轟炸機》稱， 2018年1月中旬， 編號0804的圖-160M超音速戰略轟炸機首次開始飛行測試。 1月25日， 這架以俄羅斯首任空軍總司令彼得·傑伊涅金命名的飛機在總統普京面前亮相。 連塔網向您介紹俄羅斯為何需要這種蘇聯飛機， 以及它的未來如何。
圖-160往昔的輝煌
圖-160被認為是全世界最大、最重的超音速飛機。 公開訊息源顯示， 它的最大航速為每小時2230公里、航程13900公里、升限22000米、翼展56米。 圖-160能攜帶40噸武器， 是蘇聯對美國B-1“槍騎兵”轟炸機的回應。 這兩種飛機的任務和作戰性能可以相互比較。
B-1“槍騎兵”於1974年首飛， “海盜旗”（美國對圖-160的稱呼）到1981年才升空。 蘇聯飛機由圖波列夫實驗設計局製造， 部分檔來自競爭專案——米亞西謝夫實驗設計局的M-18/20和蘇霍伊實驗設計局的T-4MS。
圖-160的空氣動力圖讓人想起同樣採用可變後掠翼的圖-22M超音速飛機。 此外， 與全世界第一架超音速客機圖-144一樣， 圖-160也採用一體化佈局， 機身基本上是機翼的延伸， 以此確保升力增加。
儘管圖波列夫設計局在製造圖-160時採用了已有概念， 但研究工作事實上是從零開始的。 新飛機是對蘇聯航空工業的重大挑戰， 但它找到的答案時至今日仍未失去現實性。
古比雪夫的庫茲涅佐夫實驗設計局用3年時間為圖-160製造了NK-32發動機， 並計畫在此基礎上為安-124“魯斯蘭”軍用運輸機和正在研製的新一代戰略轟炸機PAK DA（遠端航空兵未來航空系統）製造發動機（代替烏克蘭的D-18T）。
圖-160是蘇聯批量生產的第一種重型飛機， 它沒有靜態穩定性（飛機重心會隨著燃料消耗和彈藥投放而改變）， 配備遠距電操縱系統（首次採用這一方案的是圖波列夫設計局上世紀30年代研製的ANT-20“馬克沁·高爾基”號客機）。
圖-160還配備了能監視、干擾或欺騙敵方防空系統的“貝加爾”機載防禦系統， 以及降低雷達和紅外能見度的元件。
負責量產圖-160的是生產過圖-4、圖-22和圖-22M的喀山戈爾布諾夫飛機廠。 組裝新飛機不僅要建設額外車間， 還要採用新技術， 特別是飛機中央翼的鈦合金電子束焊接技術。 這種10年前失去的技術如今失而復得。
1992年前建成36架圖-160， 當時喀山戈爾布諾夫飛機廠還有4架完成度不同的半成品。
圖-160改造後戰力將提升60%
俄羅斯現有的圖-160將接受改造。 飛機將獲得第二代NK-32發動機、新的航電設備和機載防禦系統， 以及射程更遠、威力更大的戰略導彈（由圖-160M2攜帶）。 這些新東西將使“海盜旗”的戰鬥力提升60%。 它們將在“彼得·傑伊涅金”號進行測試， 目前， 這架飛機與樣機的差距不大。
迄今為止， “海盜旗”僅在敘利亞參加過軍事行動， 用Kh-555和Kh-101巡航導彈轟炸了“伊斯蘭國”武裝分子的陣地。
圖-160或將迎來重生。 除了把現有飛機升級為圖-160M2之外，
新戰轟及民用飛機將受益
用於升級“海盜旗”的方案和技術還將用於研製新型飛機。 新一代戰略轟炸機PAK DA將使用圖-160M2的發動機、航電設備和機載防禦系統。 與圖-160不同， 正在研製的PAK DA是亞音速飛機， 因為一開始為它設定的任務就是使用高精度武器。
國防部表示， 嫁接圖-160M2的技術和亞音速設計能夠節省生產和維護費用。 2015年升級“海盜旗”的決定導致PAK DA的研發被推遲。 現在， 後者的首飛將不早於2025年。
儘管10架圖-160M2的訂單已經讓戈爾布諾夫飛機廠的工作排到了2027年， 但這家幾乎完全靠財政資金過活的企業未來應部分實現盈虧自負。 在這種情況下，它勢必要把自己生產的飛機賣到國外，包括民用飛機。
俄羅斯工業與貿易部估計，以圖-160為基礎研製的超音速民用飛機可以在7至8年內問世。如果單價在1億至1.2億美元之間，民用版圖-160（可容納50人）的國內需求大約為20至30架。政府對這種飛機的出口期待很大。
以“海盜旗”為基礎製造有競爭力、能贏利的客機面臨諸多困難：一方面，圖波列夫設計局歷史上只有兩個把轟炸機改成客機的案例——把圖-16改為圖-104，把圖-95改為圖-114。兩次改造都以省錢為目標，飛機的變動很大。
由於需要寬敞的內部空間來作為客艙，必須擴大擴大機身。而採用一體化佈局的圖-160改變外形的能力非常有限。
另一個問題是發動機。為遠端亞音速飛行設計的NK-32發動機在超音速飛行時會迅速消耗燃料，能保持超音速的時間很短。如果不對NK-32進行大改或更換，民用版“海盜旗”只能被認為是偽超音速飛機，不能像圖-144和協和式飛機那樣進行遠端超音速飛行。
此外，NK-32發動機的噪音很大，圖-160進入超音速模式後會產生直達地面的衝擊波，圖-144和協和式飛機也遇到過這個問題。對其感興趣的沙烏地阿拉伯和澳大利亞或許只能讓飛機在非洲和亞洲飛行，因為北美和歐洲未必會給俄羅斯超音速客機頒發執照，航空公司也很難讓機場適應這種飛機。
儘管聯合發動機製造集團表示正在為超音速客機研製性能更優秀的發動機，但新方案的技術成熟度恐怕不行。
除了改造成客機之外，圖-160可能還有一個民用用途。1991年提出的圖-160SK專案設想用飛機發射航太火箭。專家認為，用飛機在1萬米以上高空發射有效負載可以節省開支。與客機相比，把圖-160改造成運載飛機不需要大量時間、金錢和技術成果，有利於迅速佔領市場空白。
如今，用超輕型和輕型火箭發射航天器被認為是最有前途、發展最快的市場之一。全世界提供這種服務的只有美國軌道ATK公司，它的輕型火箭是從改造後的L-1011“三星”客機上發射的。未來幾年內，美國斯特拉托發射系統公司和英國維珍銀河公司將開始用飛機發射衛星。（編譯/賀穎駿）
在這種情況下，它勢必要把自己生產的飛機賣到國外，包括民用飛機。俄羅斯工業與貿易部估計，以圖-160為基礎研製的超音速民用飛機可以在7至8年內問世。如果單價在1億至1.2億美元之間，民用版圖-160（可容納50人）的國內需求大約為20至30架。政府對這種飛機的出口期待很大。
以“海盜旗”為基礎製造有競爭力、能贏利的客機面臨諸多困難：一方面，圖波列夫設計局歷史上只有兩個把轟炸機改成客機的案例——把圖-16改為圖-104，把圖-95改為圖-114。兩次改造都以省錢為目標，飛機的變動很大。
由於需要寬敞的內部空間來作為客艙，必須擴大擴大機身。而採用一體化佈局的圖-160改變外形的能力非常有限。
另一個問題是發動機。為遠端亞音速飛行設計的NK-32發動機在超音速飛行時會迅速消耗燃料，能保持超音速的時間很短。如果不對NK-32進行大改或更換，民用版“海盜旗”只能被認為是偽超音速飛機，不能像圖-144和協和式飛機那樣進行遠端超音速飛行。
此外，NK-32發動機的噪音很大，圖-160進入超音速模式後會產生直達地面的衝擊波，圖-144和協和式飛機也遇到過這個問題。對其感興趣的沙烏地阿拉伯和澳大利亞或許只能讓飛機在非洲和亞洲飛行，因為北美和歐洲未必會給俄羅斯超音速客機頒發執照，航空公司也很難讓機場適應這種飛機。
儘管聯合發動機製造集團表示正在為超音速客機研製性能更優秀的發動機，但新方案的技術成熟度恐怕不行。
除了改造成客機之外，圖-160可能還有一個民用用途。1991年提出的圖-160SK專案設想用飛機發射航太火箭。專家認為，用飛機在1萬米以上高空發射有效負載可以節省開支。與客機相比，把圖-160改造成運載飛機不需要大量時間、金錢和技術成果，有利於迅速佔領市場空白。
如今，用超輕型和輕型火箭發射航天器被認為是最有前途、發展最快的市場之一。全世界提供這種服務的只有美國軌道ATK公司，它的輕型火箭是從改造後的L-1011“三星”客機上發射的。未來幾年內，美國斯特拉托發射系統公司和英國維珍銀河公司將開始用飛機發射衛星。（編譯/賀穎駿）