繼共用單車之後， 2017年下半年， 無人貨架成了最火的風口， 持續吸引資本和各路巨頭。 但進入2018年以來， 相比於快速擴張時期的鋪點速度和頻率， 無人貨架的腳步已經大大放緩。
昨日晚間， 一篇發佈在脈脈上的文章稱， 猩便利近期大量裁員， 除北京等重要城市留下一些運維人員外， 其他城市就地解散， 還有不少類似的匿名帖子指出猩便利正在進行裁員。
對此猩便利官方今日（2月1日）回應稱， 公司目前業務發展正常， 按照計畫進入精細化運營階段， 近期對內部人員、資源進行優化、重組。
據瞭解， 猩便利是無人貨架領域的頭部公司之一，
但就在本月初， 猩便利就陷入了“關閉首家便利店”、“撤出三四線城市”的傳聞之中， 並直指猩便利資金流斷裂。 不過， 隨後猩便利均進行了否認。 1月9日， 猩便利稱， 上海天玥橋路店關閉系門店反覆運算遷址；1月11日， 猩便利表示， 三線城市業務依然在建站過程中。
無人貨架誕生至今不到一年時間， 由於准入門檻低， 曾在2個月內有30個項目入局。 據不完全統計， 目前聚焦無人貨架的公司已經有五十餘家， 屬於一片混戰局面。
與共用單車一樣， 無人貨架未來走向成了新的熱議話題。 又投資界人士曾直言， 無人貨架不可能盈利。 也有分析人士認為， 無人貨架難以獨立生存， 會成為其他零售業態的“附屬”工具， 比如寫字樓高峰時段運送鮮食的中轉站；便利店、超市、餐廳配送範圍內的體驗站等。