向自己心儀的女神求婚， 可能是再平常不過的事兒了。 但是有時候失敗的求婚經歷往往都會給一些好面子的男孩心裡帶來陰影。 近日， 以為南方的小哥向女神求婚卻遇到了一個大寫的“囧”字。
當天下午下班後， 女神來到了某公交站牌等待公車的到來。 就在這時， 忽然從人群中竄出一位大哥來， 手裡捧著鮮花雙腿跪在女神面前開始表白。
儘管女孩一再的拒絕但是男子還是不依不饒的訴說著自己的愛慕。
很多人也許是從賓士S級第一次認識賓士品牌的，
經典的3系以敏捷的操控性、發動機縱置、後輪驅動和近乎50:50的前後重量分配等贏得了無數車迷的追捧，
第一代內部編號為E21的寶馬3系誕生於1975年5月2日的德國慕尼克的寶馬工廠， 當時是為了吸引那些在1973年石油危機之後既需要小排量節能轎車又需要豪華品牌的消費者。
相對於其今天的最大競爭對手賓士C級來說， 寶馬3系的誕生要足足早了18年。 而寶馬3系也是作為2002轎車的替代車型出現的， 所以在第一代車型中和2002一樣只有雙門轎跑車。
直到1983年停產，第一代寶馬3系一共採用過五種形式的發動機，分別是：1.6L、1.8L、2.0L直四發動機和2.0L、2.3L直六發動機。其中最強勁的323i，已經在那個年代達到了143馬力的最大功率。
直到1983年停產，第一代寶馬3系一共採用過五種形式的發動機，分別是：1.6L、1.8L、2.0L直四發動機和2.0L、2.3L直六發動機。其中最強勁的323i，已經在那個年代達到了143馬力的最大功率。
同時值得一提的是，從1986年起，基於E30這代寶馬3系衍生出的寶馬戰神——M3也開始登上歷史舞臺。這一代編號為E36的寶馬3系採用了Z1跑車的“Z-axle”多連杆懸掛系統。
在1991年推出四門轎車版本後，1994年才推出了雙門轎跑車和敞篷車版本，1995年推出了旅行車版本。但這代E36寶馬3系，還第一次在1995年推出了三門掀背版本——318ti，以及318tds和325td等採用柴油發動機的版本。
這是國人最熟悉的一代寶馬3系，同時這也是第一代在國內合資生產的寶馬3系轎車。上E36一樣，這代寶馬3系也擁有四門轎車、旅行車、雙門轎跑車、敞篷車和三門掀背車五種車身形態。而且轎跑車和敞篷車不再單純的叫3XXi，而是加上被稱為了3XXCi，以示和四門轎車版的區別。
在2002年這代3系進行中期改款時，“眼淚燈”換成“波浪燈”時寶馬車迷的唏噓聲，當時這和傳統意義的小改款來說算是在外形設計上變化比較大的一次，寶馬車迷當時認為小改款並沒有改款前的陽剛味，而是變得更加陰柔了。當然，開起來還是純粹的寶馬，陽剛的寶馬。
直到1983年停產，第一代寶馬3系一共採用過五種形式的發動機，分別是：1.6L、1.8L、2.0L直四發動機和2.0L、2.3L直六發動機。其中最強勁的323i，已經在那個年代達到了143馬力的最大功率。
直到1983年停產，第一代寶馬3系一共採用過五種形式的發動機，分別是：1.6L、1.8L、2.0L直四發動機和2.0L、2.3L直六發動機。其中最強勁的323i，已經在那個年代達到了143馬力的最大功率。
同時值得一提的是，從1986年起，基於E30這代寶馬3系衍生出的寶馬戰神——M3也開始登上歷史舞臺。這一代編號為E36的寶馬3系採用了Z1跑車的“Z-axle”多連杆懸掛系統。
在1991年推出四門轎車版本後，1994年才推出了雙門轎跑車和敞篷車版本，1995年推出了旅行車版本。但這代E36寶馬3系，還第一次在1995年推出了三門掀背版本——318ti，以及318tds和325td等採用柴油發動機的版本。
這是國人最熟悉的一代寶馬3系，同時這也是第一代在國內合資生產的寶馬3系轎車。上E36一樣，這代寶馬3系也擁有四門轎車、旅行車、雙門轎跑車、敞篷車和三門掀背車五種車身形態。而且轎跑車和敞篷車不再單純的叫3XXi，而是加上被稱為了3XXCi，以示和四門轎車版的區別。
在2002年這代3系進行中期改款時，“眼淚燈”換成“波浪燈”時寶馬車迷的唏噓聲，當時這和傳統意義的小改款來說算是在外形設計上變化比較大的一次，寶馬車迷當時認為小改款並沒有改款前的陽剛味，而是變得更加陰柔了。當然，開起來還是純粹的寶馬，陽剛的寶馬。