最近， 咸陽市雙照街辦和乾縣的一些村民反映， 說312國道咸陽至永壽段上的雙照和乾縣兩座收費站已經設立20年了， 不僅增加了沿線群眾出行負擔， 更阻礙了地方經濟的發展， 希望政府能夠從民生和招商引資方面考慮， 撤銷這兩座收費站。
312國道咸陽至永壽段為一級公路， 從咸陽秦都區北上召村到乾縣陽洪鎮好畤新村全長65.435公里， 設置有雙照、乾縣兩座收費站。
記者驅車沿咸永一級公路起點向西北行駛大約7公里就到了雙照收費站，
附近村民:“有時一天要到咸陽(市區)跑幾回， 就消費不起。 ”
貨車司機:“312國道(咸陽段)上都取完了， 現在就光剩一個這裡還有乾縣， 不知道咋弄著呢。 ”
從雙照收費站繼續向西北方向行駛35.65公里， 就到了乾縣收費站。 這裡的收費標準與雙照收費站一樣。 由於這座收費站正好設在了乾縣的東大門， 附近居民出門回家都得繳費， 而且去一趟咸陽城區就得經過乾縣和雙照兩座收費站， 小型車輛來回得四十元。
附近村民:“村子紅白喜事都收我的費呢， 成天跟(收費者)打架呢。 ”
沿線的村民告訴記者， 這兩座收費站不僅增加了群眾的出行負擔， 也嚴重影響著當地經濟的發展。 收費站沿線的村民大多種植蘋果， 而收費站的存在， 讓許多果商都不願意來拉蘋果。
咸陽市秦都區雙照街道辦事處辦公室主任楊潔告訴記者， 雙照街道辦已經被劃到西咸新區秦漢新城， 收費站的存在已經影響到他們的招商引資。
咸陽市秦都區雙照街道辦事處主任楊潔:“人家企業來了以後， 過到那邊去以後， 出行還是不方便， 就是材料呀、原料呀，
採訪中，當地村民認為，咸永一級公路這兩座收費站從1998年元月份開始收費，到現在已經接近20年。2012年，政府已經取消了312國道上的永壽、彬縣、長武收費站，但不知為何沒有取消這兩座收費站。此外，按照《收費公路管理條例》:非封閉式收費公路的同一主線上，相鄰收費站的間距不得少於50公里。而雙照和乾縣收費站間距只有35.65公里，也不符合相關規定。
為了進一步瞭解情況，記者來到雙照收費站，站長張曉霞表示，按照政策，政府之前取消的是政府還貸路二級公路上的收費站，而鹹永一級公路目前屬於經營性公路，經營權屬于民營控股的陝西咸永路業發展有限責任公司，收費年限從2003年9月1日到2023年8月31日，目前還不到年限。
記者:“你們現在怎麼樣，每年能收多錢?”
312國道雙照收費站站長張曉霞:“每年像我們這樣也就一千來萬吧。”
記者:“那乾縣呢?”
312國道雙照收費站站長張曉霞:“差不多兩個站，福銀高速(2007年)接通之前我們都可以。”
記者:“那一年能有多少?”
312國道雙照收費站站長張曉霞:“那一年也是個四五千萬吧。”
張曉霞表示，2003年他們公司通過受讓取得鹹永一級公路收費權時，當時的效益確實不錯，但隨著2007年福銀高速的貫通，分流了不少車輛，現在兩個站每年都處於虧損狀態。他們也知道周圍群眾的訴求，但撤不撤站得政府說了算。
312國道雙照收費站站長張曉霞:“那就是老百姓呼聲大了，那政府就要考慮呢，那確實影響人家經濟發展，這是實話。”
那麼，對於群眾的訴求，交通主管部門是什麼態度呢?記者來到咸陽市交通運輸局瞭解情況。資金管理科科長李拓告訴記者，312國道鹹永一級公路當年總概算3.28億元，屬於政府收費還貸公路，1998年開始收費，到2003年政府把這條路的70%股權轉讓給一家民營公司，成為經營性公路。
咸陽市交通運輸局資金管理科科長李拓:“當時省政府把這條路上的一級公路的70%的股權轉讓給陝西新桃花源旅遊經貿有限公司，把30%的股權留給了陝西交通建設集團公司，然後兩家組成一個咸陽咸永路業管理公司，管理運營維護這條一級公路。”
李拓說，最近幾年，他們每年都會接到周邊群眾以及省市人大代表、政協委員關於撤銷雙照和乾縣收費站的反映，但是收費站的撤銷需要由省級人民政府批准，而且現在這條路屬於民營控股，處理起來比較麻煩。採訪中，一些群眾質疑，既然當年鹹永一級公路收費效益不錯，政府為何要在5年多之後，將經營權轉讓給民營公司?
記者瞭解到，按照《收費公路管理條例》規定:政府還貸公路在還清貸款後必須終止收費，而經營性公路最長收費年限可達30年。鹹永一級公路總概算是3.28億元，從1998年開始收費到2003年政府將70%的股權轉讓給民營企業，這5年期間到底收了多少錢?之後的14年又收了多少錢?收支狀況如何?記者不得而知。
不過，根據2008年2月27號國家審計署公佈的《收費公路審計調查結果》我們可以瞭解到當時轉讓的一些情況。這份審計調查報告指出:2003年，一家民營企業以3.23億元取得陝西省咸陽至永壽一級公路70%的收費權後，再以公路收費權作質押，向銀行貸款2.94億元置換其投資款，實際投資僅2900萬元。存在轉讓不規範的情況。
不可否認，收費公路在一定時期為解決我省公路建設資金短缺發揮了不小的作用。然而，隨著經濟的發展，一些收費網站已經成為妨礙群眾出行、阻礙地方經濟發展、影響投資環境的“絆腳石”。
採訪中，當地村民認為，咸永一級公路這兩座收費站從1998年元月份開始收費，到現在已經接近20年。2012年，政府已經取消了312國道上的永壽、彬縣、長武收費站，但不知為何沒有取消這兩座收費站。此外，按照《收費公路管理條例》:非封閉式收費公路的同一主線上，相鄰收費站的間距不得少於50公里。而雙照和乾縣收費站間距只有35.65公里，也不符合相關規定。
為了進一步瞭解情況，記者來到雙照收費站，站長張曉霞表示，按照政策，政府之前取消的是政府還貸路二級公路上的收費站，而鹹永一級公路目前屬於經營性公路，經營權屬于民營控股的陝西咸永路業發展有限責任公司，收費年限從2003年9月1日到2023年8月31日，目前還不到年限。
記者:“你們現在怎麼樣，每年能收多錢?”
312國道雙照收費站站長張曉霞:“每年像我們這樣也就一千來萬吧。”
記者:“那乾縣呢?”
312國道雙照收費站站長張曉霞:“差不多兩個站，福銀高速(2007年)接通之前我們都可以。”
記者:“那一年能有多少?”
312國道雙照收費站站長張曉霞:“那一年也是個四五千萬吧。”
張曉霞表示，2003年他們公司通過受讓取得鹹永一級公路收費權時，當時的效益確實不錯，但隨著2007年福銀高速的貫通，分流了不少車輛，現在兩個站每年都處於虧損狀態。他們也知道周圍群眾的訴求，但撤不撤站得政府說了算。
312國道雙照收費站站長張曉霞:“那就是老百姓呼聲大了，那政府就要考慮呢，那確實影響人家經濟發展，這是實話。”
那麼，對於群眾的訴求，交通主管部門是什麼態度呢?記者來到咸陽市交通運輸局瞭解情況。資金管理科科長李拓告訴記者，312國道鹹永一級公路當年總概算3.28億元，屬於政府收費還貸公路，1998年開始收費，到2003年政府把這條路的70%股權轉讓給一家民營公司，成為經營性公路。
咸陽市交通運輸局資金管理科科長李拓:“當時省政府把這條路上的一級公路的70%的股權轉讓給陝西新桃花源旅遊經貿有限公司，把30%的股權留給了陝西交通建設集團公司，然後兩家組成一個咸陽咸永路業管理公司，管理運營維護這條一級公路。”
李拓說，最近幾年，他們每年都會接到周邊群眾以及省市人大代表、政協委員關於撤銷雙照和乾縣收費站的反映，但是收費站的撤銷需要由省級人民政府批准，而且現在這條路屬於民營控股，處理起來比較麻煩。採訪中，一些群眾質疑，既然當年鹹永一級公路收費效益不錯，政府為何要在5年多之後，將經營權轉讓給民營公司?
記者瞭解到，按照《收費公路管理條例》規定:政府還貸公路在還清貸款後必須終止收費，而經營性公路最長收費年限可達30年。鹹永一級公路總概算是3.28億元，從1998年開始收費到2003年政府將70%的股權轉讓給民營企業，這5年期間到底收了多少錢?之後的14年又收了多少錢?收支狀況如何?記者不得而知。
不過，根據2008年2月27號國家審計署公佈的《收費公路審計調查結果》我們可以瞭解到當時轉讓的一些情況。這份審計調查報告指出:2003年，一家民營企業以3.23億元取得陝西省咸陽至永壽一級公路70%的收費權後，再以公路收費權作質押，向銀行貸款2.94億元置換其投資款，實際投資僅2900萬元。存在轉讓不規範的情況。
不可否認，收費公路在一定時期為解決我省公路建設資金短缺發揮了不小的作用。然而，隨著經濟的發展，一些收費網站已經成為妨礙群眾出行、阻礙地方經濟發展、影響投資環境的“絆腳石”。