中國豪華車市在今年第一季度整體持續向好， 大部分豪華車品牌呈現較快增長， 但市場增長的背後也暗流湧動， 車企之間的較量升級。 儘管德系三強奧迪、寶馬和賓士牢牢佔據豪華車第一陣營， 但座次正在發生變化。 與此同時， 作為日系三強的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌， 正在發起新一輪進攻， 試圖縮小與德系三強的差距。
德系三強座次改變
賓士今年在華來勢洶洶， 趕超奧迪和寶馬， 第一季度銷量大增37.3%達到14.49萬輛， 目前在中國豪華車市場領先， C級， E級， GLC三款車對賓士在華銷量貢獻最大， 尤其是在華國產的E級轎車長軸距版，
寶馬在今年第一季度被賓士以2000多輛的微弱優勢趕超， 銷量為14.28萬輛， 增長12.4%。 而作為最早國產的豪華品牌， 奧迪多年穩坐中國豪華車頭把交椅之後， 卻陷入多事之秋， 面臨著前所未有的挑戰。 當眾多豪華品牌紛紛公佈3月銷量時， 奧迪卻遲遲沒有公佈3月銷量資料， 被業內認為賓士今年第一季在華豪華車市場排名將可能跌至第三。 今年1~2月， 奧迪銷量為6.73萬輛， 同比下滑31.5%， 其中在2月的銷量已被寶馬、賓士超越。
2016年， 奧迪、寶馬以及賓士在華銷量分別為58.9萬輛、51.6萬輛和47.3萬輛， 儘管奧迪當時依然是銷量冠軍， 但其增長幅度已遠低於競爭對手賓士和寶馬。 2016年奧迪的同比增幅僅為3.73%， 而賓士和寶馬則分別達到了26.6%和11.3%。
然而， 豪華車品牌之間的競爭不斷升級， 奧迪尋求與上汽合作， 讓現有的一汽奧迪經銷商對未來可能出現的同品牌競爭加劇、經銷商網路建設過剩等問題充滿擔憂， 並引發奧迪與在華經銷商產生矛盾， 這在一定程度上對奧迪今年第一季銷量造成衝擊。 中國是奧迪最大的市場， 由於中國市場的銷量下滑， 也影響了奧迪品牌在全球市場的銷量表現。 為此， 奧迪欲借新車來走出低迷期， 按其計畫， 今年至少有22款新車推向中國市場， 提振在華銷量與全球的銷量。
目前， 不僅豪華車第一陣營硝煙彌漫， 德系三強“內訌”搶奪桂冠， 二線陣營競爭也白熱化。 借助價格打折優惠促銷， 通用汽車旗下豪華車品牌凱迪拉克今年一季度在華累計銷量為3.94萬輛， 同比激增90.5%。 捷豹路虎以3.36萬輛緊隨其後， 同比增長22%。 而曾與德系三強一齊並駕齊驅的雷克薩斯正奮起直追， 繼去年首次突破10萬輛年銷量之後， 今年以來繼續保持較快增長， 第一季度在華累計銷量為2.93萬輛， 同比增長25%。
日系三強發起新攻勢
作為日系豪華車三強“老大”的雷克薩斯， 目前尚未有國產的跡象， 不過正加快對華的產品導入， 將于上海車展發佈新NX和LS 500h兩款新車， 隨後在年內上市。 不僅在產品上加速， 在品牌戰略上也有所變化， 雷克薩斯中國市場推廣部部長陳忱稱，
日系豪華車三強中的英菲尼迪和謳歌， 最近也動作連連。 英菲尼迪是日系陣營中最早實現國產的豪華車品牌， 據英菲尼迪官方發佈的資料顯示，
英菲尼迪第一季度在中國的銷量歷史性的超過1萬輛， 與去年同期相比增長4%， 其中3月售出4050輛， 與去年同期相比增長6%。 英菲尼迪近日在上海舉行挑戰者盛典發佈會， 關於如何作為挑戰者向中國豪華車市場發起新一輪進攻， 東風英菲尼迪汽車有限公司總經理陸逸接受第一財經等媒體採訪時稱， 英菲尼迪品牌是一個只有三十年歷史的年輕品牌， 今年是進入中國的第十年， 但實際上真正在中國本土化生產只有兩年多時間， 所以作為一個年輕的企業， 最重要的是認識清楚自己是誰， 未來在哪裡以及應該做什麼， 這是擺在英菲尼迪團隊面前最重要的事情。 首先，英菲尼迪要探索自己的產品、技術應該如何發展，包括如何優化產品技術的供應鏈；其次是探索英菲尼迪品牌內涵；第三，要思考市場行銷應該怎麼開展。
東風英菲尼迪汽車有限公司總經理陸逸
與賓士、寶馬、雷克薩斯等豪華車品牌相比，英菲尼迪在今年第一季度銷量增速較慢，如何挑戰成為難題。
陸逸指出，所有的汽車品牌進入中國，銷量都會有一個至少四到五年的爬坡期，而英菲尼迪在華國產僅有兩年多時間，現在正處爬坡期。當前，最重要的就是堅持不懈地進行國產化工作，要深度國產化。關於下一款國產車的資訊將在今年的上海車展上公佈，至於SUV產品線的佈局，肯定是一個長線的規劃，正常的產品規劃基本是5年到7年，包含平臺規劃，動力總成規劃及國產化的供應鏈規劃等，實際上英菲尼迪已經圍繞著這三個方面在準備，目標是通過很完整的產品規劃在未來5~7年內保證汽車主要的細分市場都有英菲尼迪充滿競爭力的產品。
而日系豪華車陣營中的謳歌，同樣在加快國產化步伐。謳歌去年推出首款國產戰略車型CDX，在這款國產SUV帶動下，謳歌成為國內增長最快的豪華品牌之一。不過，謳歌的增速非常迅猛，與其銷量基數依然較小有關，今年3月銷量1045輛，同比增長近4倍。日前，廣汽本田宣佈，2017年是廣汽本田謳歌實現事業擴展的重要一年，謳歌旗艦SUV車型NEW MDX計畫在4月上海車展發佈，並將於今年6月上市，謳歌第二款國產車型長軸距TLX也將在上海車展完成首秀，新車將於年底上市。
當前，豪華品牌紛紛借助國內SUV熱潮推出新品發起進攻，SUV車型是各豪華品牌至關重要的增長點。
首先，英菲尼迪要探索自己的產品、技術應該如何發展，包括如何優化產品技術的供應鏈；其次是探索英菲尼迪品牌內涵；第三，要思考市場行銷應該怎麼開展。
東風英菲尼迪汽車有限公司總經理陸逸
與賓士、寶馬、雷克薩斯等豪華車品牌相比，英菲尼迪在今年第一季度銷量增速較慢，如何挑戰成為難題。
陸逸指出，所有的汽車品牌進入中國，銷量都會有一個至少四到五年的爬坡期，而英菲尼迪在華國產僅有兩年多時間，現在正處爬坡期。當前，最重要的就是堅持不懈地進行國產化工作，要深度國產化。關於下一款國產車的資訊將在今年的上海車展上公佈，至於SUV產品線的佈局，肯定是一個長線的規劃，正常的產品規劃基本是5年到7年，包含平臺規劃，動力總成規劃及國產化的供應鏈規劃等，實際上英菲尼迪已經圍繞著這三個方面在準備，目標是通過很完整的產品規劃在未來5~7年內保證汽車主要的細分市場都有英菲尼迪充滿競爭力的產品。
而日系豪華車陣營中的謳歌，同樣在加快國產化步伐。謳歌去年推出首款國產戰略車型CDX，在這款國產SUV帶動下，謳歌成為國內增長最快的豪華品牌之一。不過，謳歌的增速非常迅猛，與其銷量基數依然較小有關，今年3月銷量1045輛，同比增長近4倍。日前，廣汽本田宣佈，2017年是廣汽本田謳歌實現事業擴展的重要一年，謳歌旗艦SUV車型NEW MDX計畫在4月上海車展發佈，並將於今年6月上市，謳歌第二款國產車型長軸距TLX也將在上海車展完成首秀，新車將於年底上市。
當前，豪華品牌紛紛借助國內SUV熱潮推出新品發起進攻，SUV車型是各豪華品牌至關重要的增長點。