回家過年， 一個永恆的主題， 此時此刻最為濃烈的鄉愁。
今天， 2018年春運拉開大幕， 一直持續至3月12日， 共40天。
春運期間， 預計全國旅客發送量將達到29.8億人次，
近30億人次是什麼概念？相當於把超過全球2/5的人口， 在短短40天內集體遷移一次。
中國水陸空的交通工具齊上陣， 不管從哪裡出發， 都指向一個目標：家。
1981年3月， “春運”一詞第一次出現在《人民日報》上：
“鐵路春運效率高秩序好 兩個月運客1.21億人次”
從此， “春運”成了中國社會生活中使用頻繁的一個關鍵字。
△八十年代乘坐火車的人們
春運前， 最焦心的是買票。 我在這頭， 家在票的那頭。
△1995年， 廣州車站外， 購票者“貼身”排隊。
△2007年2月10日， 北京西站售票廣場聚滿了排隊購票的旅客。
“你好， 我問一下＊＊到＊＊有硬座嗎？”
“有”
“那臥鋪有沒有？”
“臥鋪沒了”
“那給我來個硬座吧！”
“不好意思， 硬座沒有了……”
鄉愁是割不斷也阻不斷的， 歸家也不是一張火車票飛機票能阻擋的。 沒有飛機票選火車票， 沒有火車票選自駕和搭車， 不能自駕選擇摩托。 回家的旅程充滿著艱辛， 回家的人痛並快樂著。
春運忙，是因為背井離鄉的人越來越多了，離家原來越遠了。
改革開放後，越來越多的人選擇到異地打拼。平時工作繁忙，鮮有機會回家探親，“春節”長假及闔家團圓的傳統，讓來到外地務工的人員，紛紛踏上歸家的路途。
△2018年1月22日，太原火車站，正踏上回家列車的農民工兄弟，臉上喜笑顏開。
△2018年1月24日，北京火車站。對於外來務工人員來說，春運並不輕鬆，他們帶的東西往往又大又重。但是，只要能回家他們不會在乎的。
春運以前最大的感受是“擠”，買票擠，上車擠，坐車擠。以前趕火車，十幾個小時蜷縮在座位上，走廊裡廁所裡到處都是人，推不動，走不了。
有年輕的網友感慨：直到我趕上了一次春運，才終於明白中國13億人口是什麼概念。
△2001年，在擁擠的列車上，累了的乘客在過道上酣睡。
△2004年1月7日，深圳春運鐵路預售票服務區。
△2005年1月24日，南京火車站工作人員現場指揮幫助旅客上車。
△2005年1月26日，由杭州始發開往貴陽的L199次列車，由於大量民工返鄉過年，這趟列車所有車廂爆滿。
△最牛的還是火車上的售貨車，無論前方多麼艱難險阻，它總能過去，像極了回家的人。
隨著“四縱四橫”高鐵網的提前建成，中國高鐵總里程達2.5萬公里，運力已大幅提升。今年蘭渝、西成、渝貴等一批鐵路新線相繼開通，更是大幅提高了西南和西北方向的客運能力，這些地區運力緊張的狀況將顯著改善。
儘管火車站、汽車站人山人海的景象依然存在，不過和以往相比，這兩年的春運多了一份從容，少了一些緊張，從“非常擠”已經轉變為“不太擠”了。這樣的進步，每個人都看得見。
△春運正從“走得了”向“走得好”轉變，最大感受就是“沒那麼擠了”。
△2018年1月17日，濟南火車站，專注著看手機的“低頭族”成為春節回家路上的一道風景。
據統計，今年春運火車票開售以來，“90後”買票人數占總人數47.8%，成為今年春運的出行主力。
隨著90後成為春運“主力”，他們父輩身上發生過的“搬家式春運”也逐漸消失，90後不再大包小包帶很多行李。行李箱、智慧手機是他們的“標配”。
春運的路上還有很多“小候鳥”，他們跟著父母四處奔波，幼小年紀就加入了流動大軍。但是，回家過年對他們來說更是意義重大。
火車上正在整理行李的人們，這大包小包中的每件東西都是“寶貝”，有給家裡老人孩子買的衣服，有給他們帶的好吃的，總之所有的思念和感激都裝在了這大包小包裡。
△2018年1月24日，內蒙古錫林郭勒。兩名探傷工放慢速度，仔細對鋼軌進行探傷。
△2018年1月23日，上海一名高鐵機械師日行三萬步檢修動車，備戰春運。
春運期間還有一群人註定是不能回家的，他們就是連軸轉地忙碌在春運最前線的鐵路和列車工作人員。春運路上，歸心似箭的您請給這些基層服務者一個感恩的微笑，道一聲“謝謝”。因為有了他們的堅守，“中國式”春運才走得起，也能走得好。
△從蒸汽機車、內燃機車到現在動車組列車，伴隨著我國鐵路事業的不斷發展，春運旅客出行變得越來越高效便捷。
春運，是觀照中國社會的一面鏡子，折射出社會變遷和發展進程。
很多年輕的外來務工人員，已經會用手機嫺熟地上網購票；綠皮車漸成歷史，買得起動車、高鐵票的打工者越來越多；不少企業辦在家門口，有的地方青壯年離家打工意願在下降；不少城市義務教育對外來務工者子女開放，留守孩子可以跟著爸爸媽媽一起在城市生活……
未來，如果農村更加繁榮、農業更加高效；如果在城鎮化的自然歷史過程中，穩定就業有更多保障，農民工“市民化”有更多支撐；如果東中西部的發展差距不再懸殊……那麼，30億人次背後的春運難題，就有了從根本上破解的鑰匙。
70秒看春運40年變遷↓
今天，2018年春運的大幕正式拉開，中國人一年一度的大遷徙開始了。有人說，如果你還沒有獨自經歷過春運的搶車票、趕火車、擠車廂、吃火車餐，那可能說明你還沒有真正長大。春運回家路，你有什麼難忘的故事？有哪些難忘的人？有什麼不同尋常的經歷？點擊下方“寫留言”分享你的春運記憶。春運來了
春節也就不遠了
親人相聚的日子近了
祝願所有回家過年的朋友
旅途愉快
一路平安
春運忙，是因為背井離鄉的人越來越多了，離家原來越遠了。
改革開放後，越來越多的人選擇到異地打拼。平時工作繁忙，鮮有機會回家探親，“春節”長假及闔家團圓的傳統，讓來到外地務工的人員，紛紛踏上歸家的路途。
△2018年1月22日，太原火車站，正踏上回家列車的農民工兄弟，臉上喜笑顏開。
△2018年1月24日，北京火車站。對於外來務工人員來說，春運並不輕鬆，他們帶的東西往往又大又重。但是，只要能回家他們不會在乎的。
春運以前最大的感受是“擠”，買票擠，上車擠，坐車擠。以前趕火車，十幾個小時蜷縮在座位上，走廊裡廁所裡到處都是人，推不動，走不了。
有年輕的網友感慨：直到我趕上了一次春運，才終於明白中國13億人口是什麼概念。
△2001年，在擁擠的列車上，累了的乘客在過道上酣睡。
△2004年1月7日，深圳春運鐵路預售票服務區。
△2005年1月24日，南京火車站工作人員現場指揮幫助旅客上車。
△2005年1月26日，由杭州始發開往貴陽的L199次列車，由於大量民工返鄉過年，這趟列車所有車廂爆滿。
△最牛的還是火車上的售貨車，無論前方多麼艱難險阻，它總能過去，像極了回家的人。
隨著“四縱四橫”高鐵網的提前建成，中國高鐵總里程達2.5萬公里，運力已大幅提升。今年蘭渝、西成、渝貴等一批鐵路新線相繼開通，更是大幅提高了西南和西北方向的客運能力，這些地區運力緊張的狀況將顯著改善。
儘管火車站、汽車站人山人海的景象依然存在，不過和以往相比，這兩年的春運多了一份從容，少了一些緊張，從“非常擠”已經轉變為“不太擠”了。這樣的進步，每個人都看得見。
△春運正從“走得了”向“走得好”轉變，最大感受就是“沒那麼擠了”。
△2018年1月17日，濟南火車站，專注著看手機的“低頭族”成為春節回家路上的一道風景。
據統計，今年春運火車票開售以來，“90後”買票人數占總人數47.8%，成為今年春運的出行主力。
隨著90後成為春運“主力”，他們父輩身上發生過的“搬家式春運”也逐漸消失，90後不再大包小包帶很多行李。行李箱、智慧手機是他們的“標配”。
春運的路上還有很多“小候鳥”，他們跟著父母四處奔波，幼小年紀就加入了流動大軍。但是，回家過年對他們來說更是意義重大。
火車上正在整理行李的人們，這大包小包中的每件東西都是“寶貝”，有給家裡老人孩子買的衣服，有給他們帶的好吃的，總之所有的思念和感激都裝在了這大包小包裡。
△2018年1月24日，內蒙古錫林郭勒。兩名探傷工放慢速度，仔細對鋼軌進行探傷。
△2018年1月23日，上海一名高鐵機械師日行三萬步檢修動車，備戰春運。
春運期間還有一群人註定是不能回家的，他們就是連軸轉地忙碌在春運最前線的鐵路和列車工作人員。春運路上，歸心似箭的您請給這些基層服務者一個感恩的微笑，道一聲“謝謝”。因為有了他們的堅守，“中國式”春運才走得起，也能走得好。
△從蒸汽機車、內燃機車到現在動車組列車，伴隨著我國鐵路事業的不斷發展，春運旅客出行變得越來越高效便捷。
春運，是觀照中國社會的一面鏡子，折射出社會變遷和發展進程。
很多年輕的外來務工人員，已經會用手機嫺熟地上網購票；綠皮車漸成歷史，買得起動車、高鐵票的打工者越來越多；不少企業辦在家門口，有的地方青壯年離家打工意願在下降；不少城市義務教育對外來務工者子女開放，留守孩子可以跟著爸爸媽媽一起在城市生活……
未來，如果農村更加繁榮、農業更加高效；如果在城鎮化的自然歷史過程中，穩定就業有更多保障，農民工“市民化”有更多支撐；如果東中西部的發展差距不再懸殊……那麼，30億人次背後的春運難題，就有了從根本上破解的鑰匙。
70秒看春運40年變遷↓
今天，2018年春運的大幕正式拉開，中國人一年一度的大遷徙開始了。有人說，如果你還沒有獨自經歷過春運的搶車票、趕火車、擠車廂、吃火車餐，那可能說明你還沒有真正長大。春運回家路，你有什麼難忘的故事？有哪些難忘的人？有什麼不同尋常的經歷？點擊下方“寫留言”分享你的春運記憶。春運來了
春節也就不遠了
親人相聚的日子近了
祝願所有回家過年的朋友
旅途愉快
一路平安