日前, 每日優鮮合夥人許曉輝在“第三屆A20新農業盛典”上透露, 每日優鮮下周將宣佈完成新一輪融資, 所獲資金將用於無人貨架便利購業務。 面對許曉輝的躊躇滿志, 很多業內人士卻對此表示懷疑。
很多人認為, 每日優鮮的無人貨架或許只是聽起來好聽而已。 至少從目前看來, 每日優鮮的主要手段還是靠“燒錢+物流”罷了, 甚至於無人貨架這個概念, 其實也是其物流鏈的一部分。 雖然每日優鮮野心勃勃要開啟生鮮電商2.0的時代, 但也許它的2.0距離真正的2.0還遠得很。
只是, 當我們細究每日優鮮手裡的這些牌時, 可以看到它的本質其實就是“燒錢+物流”。 比如說, 目前雖然每日優鮮的競爭對手數量已經大不如前, 但是它依舊在延續著“滿99減80”或“滿59減30”的活動, 只要是新用戶就可以獲得這一優惠, 而老用戶成功推薦新用戶,
好在除了優惠之外, 每日優鮮還有另外一張牌—這就是高速物流。 高速物流曾經被京東證明是一個行之有效的搶佔市場方式。 可現在玩高速物流的不只是每日優鮮一家,
每日優鮮的無人貨架究竟是什麼?
每日優鮮的無人貨架概念,
只是, 雖然這一切看起來很美, 但我們不得不承認, 每日優鮮還必須面對諸如損耗的二次處理等問題, 其成本控制將成為決定成敗的根本之一。
和昔日的“團購大戰”後美團一枝獨秀不同, 雖然現在O2O生鮮大戰高潮已經過去, 但市場並沒有只留下每日優鮮一根獨苗。 除了它之外, 還有像百果園這樣的老對手, 以及像盒馬鮮生這種背後有大佬支持的新銳。 而且, 這些對手一個比一個“會玩”。
比如, 百果園現在已經聯合了七隻考拉、好品與領蛙等品牌, 發起了“大百果聯盟”,宣佈要在未來半年內于生鮮無人零售業務中佈局6 000個網點。再加上百果園本身龐大的線下門店,線上下領域中百果園顯然更有話語權。而盒馬鮮生也將無人貨架和新零售結合在了一起,通過將生鮮電商落子到門店之中,來輻射周圍生活半徑—試圖用資料來優化供應鏈,從而提升外界的想像空間和對其的估值,不斷為自己造血。在這種事情上,由於每日優鮮線上下管道中的缺失,可能會使其輸掉這場仗。
綜上所述,就目前來看每日優鮮在生鮮電商領域並不具備太大的優勢,不過有競爭是好的。競爭會盤活整個生鮮電商領域,給予市場和投資者更多的想像空間,並為外界指明一條新的路—在燒錢和提升物流速度之外,還可以有很多種玩法。不管是玩抱團取暖還是走線下,市場都會為其敞開大門。
生鮮電商真正意義上的2.0時代,是不能靠某一個品牌來完成的。雖然不同的品牌之間存在著“有你沒我”的競爭關係,但在競爭過程中,它們也在不斷融合,取長補短實現進步。這雖然是一個漫長的過程,甚至為了達成這一目標,生鮮電商還要去改變消費者的消費習慣—近年來中國互聯網市場的發展,正是建立在這一次次競爭之上。
發起了“大百果聯盟”,宣佈要在未來半年內于生鮮無人零售業務中佈局6 000個網點。再加上百果園本身龐大的線下門店,線上下領域中百果園顯然更有話語權。而盒馬鮮生也將無人貨架和新零售結合在了一起,通過將生鮮電商落子到門店之中,來輻射周圍生活半徑—試圖用資料來優化供應鏈,從而提升外界的想像空間和對其的估值,不斷為自己造血。在這種事情上,由於每日優鮮線上下管道中的缺失,可能會使其輸掉這場仗。綜上所述,就目前來看每日優鮮在生鮮電商領域並不具備太大的優勢,不過有競爭是好的。競爭會盤活整個生鮮電商領域,給予市場和投資者更多的想像空間,並為外界指明一條新的路—在燒錢和提升物流速度之外,還可以有很多種玩法。不管是玩抱團取暖還是走線下,市場都會為其敞開大門。
生鮮電商真正意義上的2.0時代,是不能靠某一個品牌來完成的。雖然不同的品牌之間存在著“有你沒我”的競爭關係,但在競爭過程中,它們也在不斷融合,取長補短實現進步。這雖然是一個漫長的過程,甚至為了達成這一目標,生鮮電商還要去改變消費者的消費習慣—近年來中國互聯網市場的發展,正是建立在這一次次競爭之上。