製圖：程璨
40年前， 鄧小平在乘坐時速210公里的日本新幹線時， 曾發出感慨“我們現在很需要跑”；40年後， 千萬中國人乘坐時速350公里的“復興號”回家過年，
時光的列車載著13億中國人， 又到了“回家時間”。 乘坐的火車變了， 購票的體驗變了， 乘車的環境變了……似乎在不經意間， 中國鐵路已然進入“四化”新時代。
高鐵化春運， 動車組占列車總數65%
習近平總書記在新年賀詞中提到的“復興號賓士在祖國廣袤的大地上”， 將在2018年春運成為現實。
春運期間， 北京至太原、西安、成都、瀋陽， 上海至昆明、廈門、合肥， 南京至南寧， 深圳至重慶， 廣州至蘭州等方向都將開行“復興號”。 “全國一半以上的省區直轄市都將能看到‘復興號’的身影。 ”中國鐵路總公司相關負責人說。
2017年12月， 隨著西安至成都高鐵、石家莊至濟南高鐵、滬昆高鐵昆明至貴陽段先後開通運營，
2017年， 國家鐵路完成旅客發送量30.39億人， 其中動車組發送17.13億人， 占比56.4%。 “今年春運， 全國鐵路每天開行高鐵動車組5600餘列， 占列車總數的65%。 乘高鐵動車組出行的旅客預計將超過60%， 這一點在節前春運重點地區北上廣尤為明顯。 圍繞列車服務標準、廣播、宣傳品、備品規範建設， 我們將推行‘復興號’動車組標準化服務， 打造‘復興號’服務品牌。 ”中國鐵路總公司相關負責人說。
2017年， 中國高鐵一年開通的高鐵長度就超過日本新幹線的總和，
以西成高鐵為例， 作為我國首條穿越秦嶺的高鐵， 它將西安至成都的鐵路執行時間， 從原來的11個小時縮短到3個半小時， “蜀道難， 難於上青天”正式成為歷史。 西成高鐵最難的段落之一在甯陝段， 線路穿越大秦嶺山脈， 其中大秦嶺天華山隧道是我國第一條貫穿南北兩個地理環境的隧道， 也是亞洲最長的單洞雙線高鐵隧道。 負責建設隧道的中國鐵建十七局集團西成高鐵專案經理朱新廣告訴記者， 建設過程中難題非常多， “高鐵開通後列車只需要幾分鐘， 但我們在建設過程中， 為修建這30多公里的線路， 光施工便道就修築了140多公里。 ”