這是一個騙子橫行、真假難辨、似是而非的時代, 這是一個你不知道該相信誰的時代。 中國人對打著“善”的旗號行“惡”之事的做法有一個成語叫:“掛羊頭賣狗肉”。 明明是一肚子男盜女娼的想法卻滿口仁義道德;舉一個例子, 號稱“中國新四大發明”(高鐵、支付寶、共用單車和網購)中的共用單車也是這樣一個名不符實的貨色。
除了便利之外, 共用單車另外一個重要賣點就是環保。 乍一看, 這的確不錯。 騎自行車當然比坐出租或自己開車環保, 資源得到共用也會減低每個人的“碳腳印”(carbon footprint), 這對環保意識已經覺醒的中國民眾,
這兩年來共用單車在中國的迅猛發展很大程度上得益於人們對它的這種好印象。 毫無疑問, 共用單車是受老百姓歡迎的, 人們對它的抱怨主要集中在亂停車的問題, 從環保的角度來討論它的利弊還是比較少。
真相如何呢?共用單車其實是“偽環保”, 打著綠色的旗幟, 卻造成了極大的浪費和污染。
首先, 此共用並非彼共用。 共用經濟(sharing economy)通常的定義是講把人們已有的資源拿出來分享。 比如, 人們利用“空中食宿”(airbnb)的平臺將自己不用的房間短租給遊客;或借助優步(Uber)開自己的私家車賺點零花錢;網上還有些平臺可以幫助人們把自己的照相機鏡頭,
第二點, 共用單車的損耗率極高。 以前人們要騎自行車都要自己買,
第三, 共用單車的運行需要大量人力物力來維持。 美國的共用單車基本上都是有樁的, 使用者必須把車鎖在一些固定的樁子上才算還車。 老美這樣做是有道理的——迫使用戶自己把車送到公司想要他還的地方, 有助於控制運營成本。 中國的共用單車多是無樁的, 用戶隨便一丟, 把鎖鎖上就算還了。 這方便倒是方便了, 但單車一定會從高密度的地方逐漸流向低密度的地方, 最後達到完全的平衡(equilibrium)。 按照熱力學第二定律的說法:熵(entropy)或混亂的程度不斷增加, 而且這個過程是不可逆轉的。 如果想要逆轉, 必須花費更多的能量。 實際上共用單車公司為此雇傭了大批員工, 比如, 小黃車Ofo每隔兩公里就要安排一個運維師傅, 他們的工作就是滿世界找車,然後把車送到公司認為是最優化的地方。這是一種高能耗高運營成本的商業模式,最後拖垮單車公司的多半是這個致命硬傷。
第四,失敗的公司丟棄大量單車。一年以前共用單車剛剛興起,各公司都在拼命燒錢,拼命投放,圈地拉山頭。當時基本上每個城市都有不少於5個單車共用公司。難怪當時有人調侃,再這樣下去,顏色都不夠用了。可好景不長,這場燒錢大戰很快就分出高下,現在看來只有小黃車和小橙車魔拜(mobike)能夠最終活下來。其他較小的公司紛紛陷入困局,破產倒閉。對此我也擠出幾滴鱷魚的眼淚,我其實不是為投資者或者那些拿不回押金的用戶們哭,我是心疼那些幾乎是嶄新卻無人問津的自行車——小藍車小綠車,還有那個號稱造價1800元一輛用保時捷烤漆的町町單車,現在等待它們的命運是垃圾場。這些失敗的公司拍拍屁股跑路了,留下的爛攤子還要各級政府及社會為這場資本的瘋狂而買單,但付出最大代價的卻是我們賴以生存的環境。
這就是國人引以為自豪號稱環保健康的共用單車。你說這不是掛羊頭賣狗肉還是什麼?
下麵的照片為南京某處共用單車墳場。
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他們的工作就是滿世界找車,然後把車送到公司認為是最優化的地方。這是一種高能耗高運營成本的商業模式,最後拖垮單車公司的多半是這個致命硬傷。第四,失敗的公司丟棄大量單車。一年以前共用單車剛剛興起,各公司都在拼命燒錢,拼命投放,圈地拉山頭。當時基本上每個城市都有不少於5個單車共用公司。難怪當時有人調侃,再這樣下去,顏色都不夠用了。可好景不長,這場燒錢大戰很快就分出高下,現在看來只有小黃車和小橙車魔拜(mobike)能夠最終活下來。其他較小的公司紛紛陷入困局,破產倒閉。對此我也擠出幾滴鱷魚的眼淚,我其實不是為投資者或者那些拿不回押金的用戶們哭,我是心疼那些幾乎是嶄新卻無人問津的自行車——小藍車小綠車,還有那個號稱造價1800元一輛用保時捷烤漆的町町單車,現在等待它們的命運是垃圾場。這些失敗的公司拍拍屁股跑路了,留下的爛攤子還要各級政府及社會為這場資本的瘋狂而買單,但付出最大代價的卻是我們賴以生存的環境。
這就是國人引以為自豪號稱環保健康的共用單車。你說這不是掛羊頭賣狗肉還是什麼?
下麵的照片為南京某處共用單車墳場。
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