原標題：拜騰與Aurora達成合作， 將量產L4級自動駕駛汽車
新造車公司BYTON拜騰今日宣佈， 與美國知名自動駕駛公司Aurora達成合作， 一起推動自動駕駛技術在拜騰旗下量產車上的應用。
據拜騰方面透露， 雙方在未來兩年將展開密切合作， 一方面將通過拜騰的測試車來聯合研發L4級自動駕駛， 另一方也將探討自動駕駛系統在拜騰旗下量產車型中的應用。 此外， 雙方的終極目標則是讓拜騰旗下車型實現L5級完全自動駕駛。
“我非常有信心， Aurora能夠幫助BYTON拜騰實現我們的目標， 成為具備L4與L5級別自動駕駛技術的智慧豪華電動車創新者。 ”拜騰汽車聯合創始人兼總裁戴雷說道。
Aurora CEO Chris Urmson則表示與拜騰的合作非常興奮， 能夠幫助Aurora實現快速、廣泛、安全地普及自動駕駛汽車的目標。
自特斯拉Autopilot功能（L2級自動駕駛技術）推出後， 自動駕駛技術已經成了智慧電動汽車的一項標誌性功能。
一個有意思的地方在於， 由於新造車公司們各款車型的定位不同， 因此其對於自動駕駛技術的選擇上就有了明顯區分。
例如拜騰本次通過與Aurora的合作， 直接盯上了L4/L5等高水準的自動駕駛技術， 而小鵬汽車等公司則希望從L2級自動駕駛逐步向上升級。
拜騰總裁戴雷此前在接受車東西採訪時表示， 其首款量產車針對的是中型豪華SUV， 競爭對手大概為奧迪Q5、賓士GLC等產品。 以此來看， 其售價大概在35—50萬的區間， 要高於小鵬汽車G3、威馬汽車EX5等產品20多萬的定位。
與此同時，
不過拜騰方面目前並未透露首款量產車會搭載哪些感測器， 以及上市時會搭載哪一級的自動駕駛技術。
此外， 新造車公司在自動駕駛技術的實現方式上也有區別。
例如小鵬汽車、蔚來汽車都通過在中美兩地自建團隊來研發自動駕駛技術， 而拜騰則選擇了通過與Aurora這樣的自動駕駛方案公司合作來為旗下車輛提供自動駕駛系統。
在車東西看來， 這兩種方式各有利弊， 自建團隊能夠幫助新造車公司掌握核心技術， 但是這種方式耗時耗力， 最後研發的產品也並不一定超過專業的自動駕駛公司；採用供應商的自動駕駛系統雖然會讓新造車公司對核心技術的控制權，
拜騰汽車由前東風英菲尼迪總經理戴雷與寶馬i8專案負責人畢福康創辦於2016年4月。 去年8月16日， 拜騰完成2億美元A輪融資， 其南京生產基地也在隨後的9月份正式開工。
今年CES期間， 拜騰展出了其首款量產車的原型概念車——BYTON Concept， 並公開向外界提供試駕體驗。
整體來說， BYTON Concept在內外都進行了大量創新， 包括採用了扁平化的外觀設計、取消外後視鏡、在車內安裝了一個50英寸的超級中控螢幕、搭載了語音、手勢等多種對話模式等， 引起了業內的廣泛關注， 具體內容可參考車東西此前的報導《首發：CES第一炮！拜騰新車發佈， 刷臉開門配全球最大屏》。
Aurora成立於2016年底， 由於彙聚了前穀歌Waymo自動駕駛專案CTO Chris Urmson、前特斯拉Autopilot專案負責人Sterling Anderson， 以Uber自動駕駛專案和感知團隊負責人Drew Bagnell三位自動駕駛圈的頂級大牛而被大眾集團CDO（首席數位官） Johann Jungwirth稱為是全球最強的自動駕駛團隊。
正是憑藉這樣的頂級團隊， Aurora從今年CES起就不斷傳出了與其他公司進行合作的消息， 先是英偉達， 然後是大眾、現代， 現在又是拜騰汽車。